繼“低空經(jīng)濟(jì)”概念被寫入政府工作報告后,國家對低空經(jīng)濟(jì)的重視程度逐步加深,政策導(dǎo)向已從“培育”轉(zhuǎn)向“規(guī)模化應(yīng)用”和“安全規(guī)范發(fā)展”。聚焦于低空經(jīng)濟(jì)的場景化落地,華北工控推出的無人機(jī)行業(yè)專用嵌入式AI主板方案可提供有力支持。檢測,接口,電磁干擾,
當(dāng) Innerspec Technologies 受一家大型航空航天終端用戶的委托,著手開發(fā)一套無損檢測(NDT)系統(tǒng)時,該公司決定選用倍福靈活的基于 PC 的自動化控制解決方案。該機(jī)器人解決方案憑借其先進(jìn)的開放式控制架構(gòu)、出色的運(yùn)動控制性能以及高效的通信能力,能夠輕松應(yīng)對各種復(fù)雜幾何形狀部件的檢測需求,大幅提升了系統(tǒng)整體吞吐量。
壓力變送器是工業(yè)實(shí)踐中最為常用的一種儀表,被廣泛的應(yīng)用到各種工業(yè)環(huán)境中,如水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、石油石化、電力、軍工、船舶等行業(yè)中。壓力變送器接口的材質(zhì)是要結(jié)合介質(zhì)特點(diǎn)及膜片材質(zhì)綜合來評估選用。
60-23P欠速開關(guān)產(chǎn)品特點(diǎn)當(dāng)皮帶速度或轉(zhuǎn)動速度降低到設(shè)定范圍時,欠速開關(guān)輸出信號用于報警或停機(jī)。欠速開關(guān)采用防風(fēng)雨、抗腐蝕的密封外殼,允許在惡劣環(huán)境中使用。
由于制造和校準(zhǔn)過程復(fù)雜,這些系統(tǒng)通常也需要很長時間才能上市。但是,最近出現(xiàn)一種利用集成收發(fā)器的方法,它將許多曾經(jīng)被認(rèn)為完全不同的功能融合到單個IC之中。這些IC助力實(shí)現(xiàn)了小尺寸、低功耗和低成本、具有高通道數(shù)量的相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng),且上市時間更短。
氣密外殼作為一種重要的元器件,通常應(yīng)用于航空業(yè)及汽車中的安全氣囊燃爆裝置中。圖爾克TN-M18-H1147型RFID讀寫頭,極大地提高了自動化程度,并且顯著的減少了錯誤率。
傳感器是自動化控制可知與可控的數(shù)據(jù)信息源頭。沒有可靠的傳感器就談不上自動化控制的可知與可控的閉環(huán)控制。
MSL-100多功能聲光報警器使用方便體積小,攜帶方便,安裝使用簡單,工作穩(wěn)定,MSL-100便攜式聲光報警器使用壽命長, 功耗低,不受污染物和水的影響等特點(diǎn)。
昆山漢吉龍的LE202-BM真空查漏儀配備了可視化聲吶檢測技術(shù),配合標(biāo)準(zhǔn)錐體使用,可以通過掃描上部區(qū)域的薄片,固定密封件,入口連接器... 1米左右來輕松檢測這些泄漏。 然后,當(dāng)錐體識別區(qū)域泄漏時,可以接近它并連接柔性探針以精細(xì)地檢查泄漏并進(jìn)行必要的修理。
你知道一架空客A380內(nèi)電氣布線長度是多少嗎?整整530公里!電氣布線是飛機(jī)中引起潛在電弧的重要來源。1996年環(huán)球航空公司800航班和1998年的瑞士航空111航班空難事故都是由電氣電弧引起的。
NEWWAY平板氣浮軸承的應(yīng)用案例
一定程度上節(jié)約電力資源,又能智能控制燈亮的時間、亮度。采用奧越信PLC和觸摸屏實(shí)現(xiàn)觸摸屏,抗干擾性能強(qiáng),可靠性高,結(jié)構(gòu)簡單,實(shí)現(xiàn)方便。
無人駕駛飛機(jī)簡稱“無人機(jī)”,是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。機(jī)上無駕駛艙,但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過雷達(dá)等設(shè)備,對其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測和數(shù)字傳輸。
依托強(qiáng)大的軍工背景、雄厚的研發(fā)實(shí)力以及多年的軍品行業(yè)經(jīng)驗(yàn),維博電子研發(fā)了一系列針對苛刻環(huán)境使用的特制軍用級電量隔離傳感器
安全可靠的航空電源是飛機(jī)在執(zhí)行飛行和戰(zhàn)斗任務(wù)時的重要保障。
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