[B]電力電子系統SKAI™的兩大特征是壓接技術和機械高度集成化，兩者都是混合多動力電動汽車的里程碑技術。[/B]

    賽米控為混合動力汽車開發的優化模塊SKAITM，具有特殊的壓接技術和機械集成度，滿足了汽車工業的高可靠性需求。和以前開發的產品相比， SKAI™ 模塊在產品性能方面取得了長足的進步。

    SKAI™ 是三相逆變模塊，用于將直流電源（來自于燃料電池）轉變成交流電源（供給電機）并可附帶能量回饋電路。該系統含集成的DSP控制器、驅動和保護電路、直流穩壓電容、半導體、絕緣體、傳感器、液體冷卻回路以及和汽車通信的CAN總線接口。

    該功率電子模塊有兩種拓撲結構：IGBT模塊適用于電壓為600V/1200V、輸出電流為500A/400A、功率為50-200KW的電機，而MOSFET模塊適用于電壓為75V/100V/150V、輸出電流為700A/600A/500A、功率為3-20KW的電機。

    SKAI™是以賽米控專利壓接技術——SKiiP®技術為基礎發展起來的，該技術以往主要用于汽車領域。事實上，得益于SKiiP®技術，賽米控享譽電池汽車的功率電子系統專業供應商的殊榮已有十余年的歷史，特別是在叉車領域中。這種用于所有電氣接觸和熱接觸的壓接技術，能延長產品壽命并提高熱循環能力。與焊接不同，壓接技術對沖擊、振動以及高環境溫度不敏感，并能確保熱量直接擴散到散熱器上。“正是這種壓接技術幫助我們在汽車工業立穩了腳跟”，賽米控國際營銷/市場總監Peter Frey先生說道，“它為高要求、低成本、安全第一的汽車工業提供了服務保障”。

    SKiiP® 技術早應用于電動汽車上，如Opel Zafira、寶馬E1、福特Think (其前身為Pivco)、 Fiat Seicento Elettra、Daimler Chrysler A-Class、奧迪 Duo、混合動力公交工程、VW Power Golf、Chrysler Epic。 除了混合動力汽車和燃料電池汽車外，SKiiP® 技術在叉車、平板傳輸帶、社區汽車以及拖拉機上都得到廣泛應用。

    就賽米控產品策略的背景，Peter Frey先生表示：“對我們而言，如今內燃機最具潛能的替代品就是混合動力汽車和氫燃料電池汽車。這種想法事實上在19世紀就已存在，出而非新近才出現。”“燃料電池電動引擎不產生有害的排放物，噪音低、能量利用效率高，如此多的優點使得我們在該領域的研究和開發始終保持著昂揚的激情。”

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                           圖：SKAI™ 模塊的內部結構圖