盡管幾乎沒人認為在這一領域印度已經走在中國的前面，但也沒人懷疑印度在全球制造業向發展中國家轉移時所扮演的重要角色。
印度制造業出口額近幾年連續大幅增加，從2002年的約370億美元上升到2004年的540億美元。麥肯錫咨詢公司預測，如果發展順利的話，印度制造業出口額在2015年之前可能增至3000億美元，占全球制造業出口的份額也從0.8%提高至3.5%，與中國一起成為服裝、藥物及汽車零配件等產品的兩大出口國。此外，印度也可能成為全球消費電子產品、計算機硬件的最大供應商。
跨國公司在幫助印度制造業現代化方面功不可沒。許多跨國公司將印度視為制造業生產基地并注入巨資，這些巨頭看中的是印度有大量的設計師、工程師等高級人才。盡管1991年印度放松管制之后，大型跨國公司進入當地汽車市場，但只能組裝汽車，許多汽車元件卻需要進口。而現在汽車廠商70%到90%的零配件都由印度本土生產，汽車零配件工廠大部分實現了自動化。
瀏覽一下近一年來各媒體的報道，就可以對印度興起的制造業革命窺見一斑。諾基亞和韓國LG電子公司準備在印度生產手機；現代汽車計劃將印度作為其汽車元件出口樞紐；豐田汽車在印度開設工廠，為在泰國、菲律賓、南非及拉美地區的分廠制造手動變速器；西門子也剛剛宣布了一項計劃，2009年之前在印度投資5億美元用于開辦新廠和老廠擴張。
現在，即使以挑剔著稱的德國工程師也開始將印度產品和“質量”一詞聯系起來。西門子公司的印度業務主管于爾根•舒伯特指出，多年來，印度制造產品給世人的印象就是“劣質”，公司只能貼上“德國制造”的標簽才能把產品銷出去。而如今，公司質檢人員已不再對印度產品持有成見。
麥肯錫公司的一位合伙人認為，全球制造業的輸家可能是那些本土市場較小或缺乏人才的國家，如泰國、墨西哥和東歐一些國家。另外，消費者越來越希望以較低成本購買較長壽命且科技含量高的產品，結果使得美國的汽車零配件生產越來越無利潤可賺，在這一領域把美國稱為輸家也不為過。
有專家指出，為了跟上中國制造業的發展步伐，印度需要采取一些措施。如為了刺激國內市場的消費，需要把對制成品的稅率降至與中國同等水平，即從30%降至15%。此外，印度還需要削減進口關稅、改善交通狀況并借鑒中國發展經濟特區的經驗。