就在幾年前，以太陽能、風能和潮汐能開發為代表的綠色經濟還被視為環保主義者的時尚詞匯，似乎距現實較遠。不過近幾年來，在氣候變化和傳統能源價格波動巨大的雙重壓力下，綠色產業正日益受到各國政府的重視。作為歐洲可再生能源生產大國，法國一年多來出臺了一系列鼓勵措施，以期在經濟危機中把握綠色生機。
大力發展可再生能源
2008年年底，法國環境部公布了一攬子旨在發展可再生能源的計劃。該計劃包括50項措施，涵蓋生物能源、風能、地熱能、太陽能以及水力發電等多個領域。
具體來說，法國政府計劃在2009年到2010年間撥款10億歐元設立“可再生熱能基金”，主要用于推動公共建筑、工業和第三產業供熱資源的多樣化，其中包括太陽能和地熱能。在利用地熱能方面，政府計劃到2020年將地熱能利用總量在現有基礎2011年前，法國的每個大區將至少建造一座太陽能發電站。
此外，政府部門建筑和行業機構的建筑（如超市、大型工農業建筑等）的屋頂將安裝太陽能電池板，行業機構在支付有關費用時可以享受國家補貼，對于那些想要安裝太陽能電池板的個人，行政審批程序也會大大簡化。除了投入大筆資金鼓勵開發各種可再生能源以外，法國政府近期還出臺計劃，為可再生能源開發研究投入10億歐元。
根據計劃，到2020年，法國可再生能源在能源消費總量中的比重要提高到至少23％，相當于每年為法國省下2000萬噸石油。
環保汽車“迎難而上”
除了大力發展可再生能源，法國政府還將目光投向“低碳汽車”，即電動車和混合動力車。法國總統薩科齊在2008年的巴黎國際車展上宣布，法國政府將投入4億歐元，用于研發清潔能源汽車。分析人士認為，對于法國各大汽車生產商來說，發展新能源汽車是一項長期戰略，越早動手，就能越早占領市場。 近兩年來，作為環保車型中的佼佼者，純電動車和混合動力車在法國市場上具有獨特優勢，這與法國政府在2008年初推出的“新車置換金”密不可分。根據這一政策，車主在更換新車時，購買小排量、更環保的新車可享受200歐元至1000歐元的補貼，而購買大排量、污染嚴重的新車則須繳納最高達2600歐元的購置稅。
此外，薩科齊還在巴黎國際車展期間承諾，如果國民購買二氧化碳排放量在每公里60克以下的“超級環保車”，政府將給予5000歐元的高額補貼，這項政策會一直持續到2012年，并將擴展到更多車型。
在政府優惠政策的帶動下，汽車生產商們也聞風而動，雷諾－日產聯盟預計在2010年到2011年間將第一批電動車投入市場，從2012年開始批量生產。標致－雪鐵龍則與日本三菱汽車公司合作，準備在2011年初推出環保電動車。法國電池生產商博洛雷集團及其合作伙伴意大利的皮寧法里納公司也計劃從2010年起聯手試水電動車市場。
法國政府還采取了相應的配套措施，以確保電動車等環保汽車順利運行，如在工作場所、超市和住宅區等大幅增加充電站的數量，以期使充電如同加油一樣便捷。