大城市里，很多行車人都有類似經歷：因不明前方道路狀況而多花了時間；要趕飛機，卻不知到機場還需多長時間……由上海市建委
交通信息中心、交警總隊、市政局、上海電科所等單位合作研發的城市交通智能誘導系統，讓市民對路況信息“了如指掌”。這也是我國首個城市級交通信息綜合集成平臺，該項目近日獲得國家科技進步二等獎。
長期以來，我國大型城市交通基本飽和，長時間處于擁擠狀態，提前預知路況信息可以讓行車人做到“心中有數”。而交通管理分屬市政、交警等部門，交通信息分散在各獨立系統中，行車人無法同時獲得高架、地面道路等不同路段信息。2004年，本市集聚建委交通信息中心、交警總隊、市政局、電科所、同濟大學等單位優勢，合力攻克“指路”難題。
有了全市統一的交通智能系統，本市已在延安、南北、滬閔等高架道路和地面主干道裝上了電子“慧眼”，監控反饋上海快速路的交通狀況。“紅黃綠”三色牌每天為市民報告擁堵信息，紅色代表前方堵塞，行車速度每小時低于20公里；黃色表明前方擁擠，行車速度在每小時20—40公里之間；綠色代表一路暢通。在虹橋路、長壽路等主要道路上，“電子板”還會根據道路現狀即時發布信息。比如，到人民廣場、上海火車站等城市地標處，你還需要多長時間，為行車人“精打細算”。有突發交通事故，“電子板”還會進行“前方事故，請繞行”等提示，讓行車人繞道節省時間。
該交通智能系統還是政府部門的“得力助手”，為其決策判斷提供參考依據。本市主干道路路面每隔三四百米有塊方形“標記”，地下1厘米處就藏著電子眼的“神經末梢”———感應線圈。過往車輛的流量、流速和路面占有率等數據都將反饋給監控中心。2006年，經過“采點”反映，延安路高架段南北側車流量不均衡，一頭寬松一頭擁擠，根據監控到的數據，政府部門立刻采取措施，將“3+3”車道變成“4+2”車道，為較為擁堵的一側增加一個車道，有效緩解了擁堵狀況。
目前，該項目技術已在上海全部城市快速道路上應用，經權威部門評測：通過路網的總體流量增加了15%—20%，相當于新建18公里的快速道路，節約建設資金50億—60億元和大量道路用地，緩解交通擁堵所節省的出行費用達到每年5億—8億元，車速提高并減少大約3%以上的尾氣排放。
項目各參與單位還將繼續合作探索，設想今年信息發布范圍可從城市道路交通擴大到高速公路、公交出租客運、貨運、停車場等；下一步還將考慮集納飛機場、火車站等對外交通狀況；告知方式也將“個性化”，除了由電子信息板“廣而告之”，今后市民還可通過車載導航設備、手機、互聯網等形式訂閱道路交通信息。
由市建委、科委、同濟大學等單位組成的專家評審團：這是國內首個在特大型城市工程化實施的大規模交通信息智能化系統，在關鍵技術和系統集成方面取得了多項重大突破，核心技術具有創新性，填補了國內空白，總體達到國際先進水平，具有很強的市場競爭力。