“導航設備在汽車中的作用正變得越來越重要，現在車輛部件中的50%－60%都是由電子控制元件構成的，這些電子控制元件產生的各種信息都需要通過導航設備來傳達。”日產汽車公司執行役員豐增俊一這樣向理財周報記者評價導航儀對于車的作用。

    北京交通信息中心主任王剛說，在奧運會前，除了日產汽車外，世界其他五大汽車公司都在跟北京交通信息中心商談關于道路交通信息服務的導航系統技術合作。從導航設備對于提升車輛性能的價值來看，圍繞小小的導航系統，各大廠商在電子領域的一場競技戰已全面升級。

    看中市場商機廠商各出招式搶占市場

    在去年10月第十屆智能交通大會上，日產汽車宣布與北京交通信息中心一起研發星翼動態導航系統。而豐田汽車也不甘落后，豐田（中國）投資有限公司總裁磯貝匡志宣布，在2009年豐田將首先在（日本本土外）中國推出車載智能通信系統。奧迪也在近日發布了其全新MMI（多媒體交互）系統。全新的MMI系統將首先裝備于新款A8上。

    在北美市場上，通用汽車公司宣布在北美地區銷售的200萬輛汽車上將采用完全智能化的GPS導航系統，即全新的OnStar服務系統將成為通用汽車在美銷售汽車的標準配置。

    目前，大眾汽車美國分公司正和Google公司以及圖形芯片制造商Nvidia聯手開發中，將在2010年將這套以三維真實效果呈現的導航系統投入使用。

    借奧運之機日產率先啟動導航系統之戰

    在北京奧運會開幕前，日產公司將星翼動態車載導航系統首次裝載在新一代天籟3.5公爵車型上；與此同時，200輛安裝內置星翼系統的便攜式導航儀（PND）的出租車也在北京投入運營。

    按照日產發布的星翼導航系統實際路測效果，在使用后，車主可以實現縮短18%的出行時間的效果。而通過北京工業大學進行的交通仿真系統，也證實，在北京市普及約30%具有星翼系統類似功能的導航系統，將會使車輛到達目的地的行駛時間最大縮短16%、CO2排放減少27%。“日產也準備在一些入門車型上考慮安裝。”豐增俊一說，“未來我們希望在更多的車型上安裝推廣星翼動態導航系統。”