德國寶馬推出大型車用混合動力系統(tǒng)

德國寶馬開發(fā)出了大型車用混合動力系統(tǒng)“ActiveHybrid”，并分別展示了配備該系統(tǒng)的寶馬“7”和“6X”兩系列的概念車。燃效較這兩個系列的原車型降低15％。計劃09年內(nèi)開始生產(chǎn)。ActiveHybrid在V型8缸汽油發(fā)動機上搭配使用了8速自動變速箱、動力再生時兼作發(fā)電機用的驅(qū)動馬達和120V鋰離子充電電池單元。 

    V8汽油發(fā)動機采用現(xiàn)今少見的BANK內(nèi)側(cè)為排氣閥門、外側(cè)為吸氣閥門的結(jié)構(gòu)。V-BANK的底部排列有2個渦輪增壓器。曲軸采用普通V8，而非單平面（SinglePlane）曲軸。將這種類型的發(fā)動機與各個BANK的雙渦輪結(jié)合會使各BANK產(chǎn)生不等間隔爆發(fā)，因此應(yīng)該避免采用這種結(jié)構(gòu)，以前很少這樣組合，但此次還是采用了該結(jié)構(gòu)。油壓泵與普通發(fā)動機相反，配置在后面。

    一般的變速箱是在扭矩轉(zhuǎn)換器的位置安裝24極的扁平馬達。馬達的最大輸出功率為15kW，最大扭矩為210N·m。這兩款車并沒有像豐田的混合動力車“普銳斯”等一樣采用串-并聯(lián)（Series-Parallel）方式，而是與本田的混合動力車“思域混合動力”一樣采用并聯(lián)方式。因此，啟動發(fā)動機和輔助加速時將使用馬達。

    鋰離子充電電池的容量為800Wh，因此估計單元的電流容量為6.5Ah左右。一般的混合動力車要考慮散熱問題，因此配備逆變器等的控制單元（德國大陸公司生產(chǎn)）被設(shè)在比發(fā)動機更高的位置上，但在ActiveHybrid上將其設(shè)在了與油盤等高的較低位置。除油盤外，變速箱也用螺絲固定起來，鋁壓鑄品的華麗外觀還具有提高剛性的作用。發(fā)動機為內(nèi)側(cè)排氣，上部容易產(chǎn)生高溫，這可能與該方式的配置有關(guān)。