繼在大連港建立中國(guó)北方礦石分銷中心后，淡水河谷正準(zhǔn)備建立一個(gè)全國(guó)性的鐵礦石分銷中心。
“淡水河谷正在研究在亞洲（包括中國(guó)）建設(shè)分銷中心。”在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的郵件回復(fù)中，淡水河谷總部方面表示，分銷中心就像“虛擬礦山”，它不但是巴西與中國(guó)鋼企供需銷售的平臺(tái)，還將承載混合符合客戶不同需求的礦石產(chǎn)品的生產(chǎn)功能。
“未來(lái)在華銷售的鐵礦石，基本由這個(gè)分銷中心發(fā)往全國(guó)。”有淡水河谷方面人士昨日（11月25日）對(duì)記者表示，全國(guó)性分銷中心將在大連等六處港口中間產(chǎn)生，該分銷中心建立后，淡水河谷在華銷售的鐵礦石可能會(huì)像中鋼協(xié)要求的一樣統(tǒng)一價(jià)格。
知情人士透露，淡水河谷已與青島方面達(dá)成協(xié)議，該中心將落戶青島。
分銷中心·目的
節(jié)省運(yùn)費(fèi) 抵消成本劣勢(shì)
淡水河谷正試圖利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流，來(lái)抵消其因地理位置原因而造成的巨額運(yùn)費(fèi)開(kāi)支。
“在供貨時(shí)效及滿足客戶特別需求方面，分銷中心將提高我們服務(wù)客戶的能力，幫助我們克服巴西礦山與亞洲之間的長(zhǎng)距離帶來(lái)的阻礙，從而提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力。”在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的回復(fù)中，淡水河谷方面表示。
“目前由巴西至青島的鐵礦石，運(yùn)費(fèi)一般在31美元/噸，而西澳至青島的價(jià)格只有11美元/噸。”有青島港人士昨日對(duì)記者表示，地域差異使從巴西至中國(guó)的運(yùn)費(fèi)至少是澳洲至中國(guó)運(yùn)費(fèi)的兩倍。
“運(yùn)費(fèi)的差距控制好了，就可抵消在運(yùn)費(fèi)上的劣勢(shì)。”聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石頻道主管杜薇認(rèn)為，如果淡水河谷建立自己的分銷中心，自己造船運(yùn)輸?shù)V石，就可以有效縮小與“兩拓”之間的價(jià)格差距。
分銷中心·運(yùn)作
建12艘“中國(guó)型”運(yùn)船
“淡水河谷正在努力打造自己的鐵礦石物流體系。”淡水河谷中國(guó)區(qū)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，公司正在通過(guò)各種途徑降低運(yùn)輸成本。“我們正在為分銷中心建造12艘‘中國(guó)型’。”
“關(guān)于‘中國(guó)型’，淡水河谷公司去年宣布與江蘇熔盛重工簽署合同，建造12艘巨型礦石運(yùn)輸船只。”淡水河谷方面在回復(fù)中表示，起名“中國(guó)型”的原因是，這些巨型船只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。
僅這12艘“中國(guó)型”的年承載量，就接近FMG（澳大利亞鐵礦石供應(yīng)商）在中國(guó)的年銷量。杜薇對(duì)記者表示，巴西至中國(guó)航線一條船每年大概往返4次，按此計(jì)算，12艘“中國(guó)型”年運(yùn)輸鐵礦石1920萬(wàn)噸，而FMG去年銷往中國(guó)的鐵礦石也不過(guò)2000萬(wàn)噸。
除了12艘“中國(guó)型”，淡水河谷今年還定購(gòu)了15艘二手船和近10艘其他新船。淡水河谷首席財(cái)務(wù)官此前也明確表示，淡水河谷將努力向船東的角色過(guò)渡，以克服運(yùn)費(fèi)過(guò)高的問(wèn)題，使公司的成本更加穩(wěn)定。
分銷中心·目的
節(jié)省運(yùn)費(fèi) 抵消成本劣勢(shì)
淡水河谷正試圖利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流，來(lái)抵消其因地理位置原因而造成的巨額運(yùn)費(fèi)開(kāi)支。
“在供貨時(shí)效及滿足客戶特別需求方面，分銷中心將提高我們服務(wù)客戶的能力，幫助我們克服巴西礦山與亞洲之間的長(zhǎng)距離帶來(lái)的阻礙，從而提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力。”在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的回復(fù)中，淡水河谷方面表示。
“目前由巴西至青島的鐵礦石，運(yùn)費(fèi)一般在31美元/噸，而西澳至青島的價(jià)格只有11美元/噸。”有青島港人士昨日對(duì)記者表示，地域差異使從巴西至中國(guó)的運(yùn)費(fèi)至少是澳洲至中國(guó)運(yùn)費(fèi)的兩倍。
“運(yùn)費(fèi)的差距控制好了，就可抵消在運(yùn)費(fèi)上的劣勢(shì)。”聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石頻道主管杜薇認(rèn)為，如果淡水河谷建立自己的分銷中心，自己造船運(yùn)輸?shù)V石，就可以有效縮小與“兩拓”之間的價(jià)格差距。
分銷中心·運(yùn)作
建12艘“中國(guó)型”運(yùn)船
“淡水河谷正在努力打造自己的鐵礦石物流體系。”淡水河谷中國(guó)區(qū)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，公司正在通過(guò)各種途徑降低運(yùn)輸成本。“我們正在為分銷中心建造12艘‘中國(guó)型’。”
“關(guān)于‘中國(guó)型’，淡水河谷公司去年宣布與江蘇熔盛重工簽署合同，建造12艘巨型礦石運(yùn)輸船只。”淡水河谷方面在回復(fù)中表示，起名“中國(guó)型”的原因是，這些巨型船只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。
僅這12艘“中國(guó)型”的年承載量，就接近FMG（澳大利亞鐵礦石供應(yīng)商）在中國(guó)的年銷量。杜薇對(duì)記者表示，巴西至中國(guó)航線一條船每年大概往返4次，按此計(jì)算，12艘“中國(guó)型”年運(yùn)輸鐵礦石1920萬(wàn)噸，而FMG去年銷往中國(guó)的鐵礦石也不過(guò)2000萬(wàn)噸。
除了12艘“中國(guó)型”，淡水河谷今年還定購(gòu)了15艘二手船和近10艘其他新船。淡水河谷首席財(cái)務(wù)官此前也明確表示，淡水河谷將努力向船東的角色過(guò)渡，以克服運(yùn)費(fèi)過(guò)高的問(wèn)題，使公司的成本更加穩(wěn)定。