前不久，中國南車旗下的南車株洲電力機車有限公司正式與土耳其伊茲密爾市政府正式簽約，將向伊茲密爾市區(qū)2號線提供價值3.5億元人民幣的輕軌列車。這是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路運輸裝備整車產(chǎn)品首次登陸歐洲市場，標志著以中國南車為代表的中國鐵路裝備制造企業(yè)產(chǎn)品能夠完全滿足國際標準要求。
輕軌列車海外吃香
何為輕軌列車？
“其實輕軌列車和我們?nèi)粘Ｋf的地鐵列車一樣，都屬于軌道交通列車。區(qū)分它們的標志是載客量。”北京市地鐵運營公司車輛廠研發(fā)部副部長、高級工程師徐惠林解釋說，軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5～3萬人次的稱為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3～6萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。
據(jù)了解，城市軌道交通的本質(zhì)區(qū)別其實是運量。運量的大小決定了編組數(shù)、車輛、軸重、站臺長度(站臺長度直接牽涉到預留用地和整條軌道交通的造價)等。從車型上來看，一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。另外，地鐵列車根據(jù)“體寬”，通常又被分為三個型號：A型列車、B型列車和C型列車。這其中A型車是車體寬度最大、載客量最大、技術(shù)難度最高，代表地鐵最先進技術(shù)的高端產(chǎn)品。
中國鐵道科學研究院機車車輛研究所的一位姓楊的研究員表示，地鐵、城鐵和輕軌的劃分現(xiàn)在已經(jīng)不是十分嚴格，如北京地鐵5號線列車地上地下都跑。一般而言，輕軌列車主要是B型車，極少數(shù)是C型車。中國出于運量的考慮，很少在地鐵中采用輕軌列車，目前國產(chǎn)輕軌列車還主要以出口為主。
記者從中國南車集團獲悉，伊茲密爾市自2005年起，進行了為期3年半的城市軌道交通變革建設(shè)工程，目前擁有總長約為100公里的城市軌道交通線，每天由城鐵輕軌運輸?shù)穆每土髁窟_到80萬。該市輕軌線路大多依建筑而修建，線路蜿蜒曲折。為滿足該市輕軌線路轉(zhuǎn)彎半徑小、復雜多變的運行環(huán)境，此次南車出口的輕軌列車特別采用了更能適合最小轉(zhuǎn)彎半徑為30米的鉸接式輕軌列車。
據(jù)介紹，這種列車采用了堅固耐用的全焊接鋁合金車體結(jié)構(gòu)，配備功能先進齊全的乘客信息系統(tǒng)，具有自動報站、電子地圖、媒體播放功能，具備先進的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、火災探測系統(tǒng)、緊急疏散系統(tǒng)，為乘客提供充分的安全保障。列車設(shè)計時速可達80公里，車寬2.65米、車長達23.6米，4輛為一列編組，每列車載客量達1000人。首列輕軌列車將于2011年10月起交付，所有列車將在2012年4月26日前交付完畢。
核心技術(shù)基本掌握
徐惠林告訴記者，輕軌列車的核心技術(shù)主要體現(xiàn)在軌道半徑和低地板兩大方面。由于列車運行時經(jīng)常拐彎，因此一般都要求軌道半徑小，這個方面國內(nèi)技術(shù)與國際上還有一定的差距，目前國際上已經(jīng)能做到18米，國內(nèi)還無法做到。而低地板技術(shù)國內(nèi)已經(jīng)沒有大的問題。
楊研究員則表示，輕軌列車的核心技術(shù)目前國內(nèi)已經(jīng)基本掌握。如主機廠商方面，不銹鋼、鋁合金等材料的車體都能生產(chǎn)，在內(nèi)部“心臟”——牽引系統(tǒng)方面，同樣沒有問題。“從技術(shù)角度講，輕軌列車運行速度較慢，技術(shù)含量比和諧號要低，我國現(xiàn)在既能生產(chǎn)A型車，也能生產(chǎn)和諧號，因此輕軌列車一般也能自主研發(fā)制造。不過現(xiàn)在列車的生產(chǎn)體現(xiàn)一種國際化分工的趨勢，整車廠商能中標并不代表零部件就會用國產(chǎn)的，有可能整機是國產(chǎn)的，但部分核心部件用的是進口的。”
南車集團相關(guān)負責人告訴記者，此次為伊茲密爾市研制輕軌列車的南車株機公司不僅是我國唯一的電力機車整車出口企業(yè)，而且是我國成長最快的城軌車輛研制企業(yè)。該公司在2008年研制成功的中國首列自主產(chǎn)業(yè)化高端A型地鐵車輛被國家科技部授予首批自主創(chuàng)新產(chǎn)品。今年3月，該公司獲得國際鐵路行業(yè)標準(IRIS標準)認證，打開了通往世界最高端的歐洲鐵路市場大門，是中國唯一獲此證書的軌道交通裝備整車研制企業(yè)。
目前，南車株機公司不僅能夠自主研制型號涵蓋A、B、C三大類多種型號的城軌車輛，并且拉動南車株洲所、株洲聯(lián)誠集團等周邊企業(yè)形成了完備的城軌車輛產(chǎn)業(yè)鏈，能滿足國內(nèi)外城軌交通市場對車輛的不同需求。
據(jù)悉，今年7月23日，中國南車首批不銹鋼輕軌車在南車浦鎮(zhèn)公司新區(qū)順利下線，標志著南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和不銹鋼車體制造技術(shù)上邁入新的紀元，并成為內(nèi)地首家向香港提供軌道交通整車的企業(yè)。
不銹鋼焊車體制造技術(shù)是目前世界上除鋁合金車體制造技術(shù)外的另一新技術(shù)，具有美觀、耐腐蝕以及輕量化和環(huán)保等優(yōu)點。“不銹鋼焊接是不銹鋼車體制造的核心技術(shù)，南車浦鎮(zhèn)公司在這一全新領(lǐng)域內(nèi)，高起點、高標準建立起現(xiàn)代化不銹鋼生產(chǎn)線，并通過學習掌握國際先進不銹鋼制造技術(shù)，建立起與國際標準同步的焊接工藝、質(zhì)量保證體系和試驗驗證體系，工藝、技術(shù)水平達到國際先進標準。”南車集團相關(guān)負責人說。