專家認為，對龐大卻不強悍的中國輪胎行業而言，準入門檻的設定將能在一定程度上抑制“虛胖”，從而改善產業結構，逐步實現“自我救贖”。
如果一切可以重來，中國輪胎業肯定愿意走高端路線，而不是主要在中低端市場打拼——不僅利潤微薄，而且一不小心就相關公司股票走勢。
中國石油12.79-0.03-0.23%會遭遇“特保”。事實上，中國輪胎業已在試圖提高行業準入門檻。
1月29日，中國橡膠工業協會(下稱“中橡協”)一位人士告訴本報記者，“《輪胎行業準入條件(討論稿)》此前已經下發到行業內有關機構和企業，調研后一直在進行修改，即將上報到工信部”。
一位輪胎業人士表示，“在工信部批準后，《準入條件》還需要發改委等部門會簽，出臺還需要一段時間。但可以預見的是，一旦《準入條件》推出，將會促進行業結構調整和整合，抑制產能過剩。”
但并非所有輪胎企業都如此樂觀。山東華勤橡膠工業集團副總經理王偉勤對記者表示，“如果缺乏有力的推動，《準入條件》不一定能達到理想的效果。”
準入門檻
“協會手上的初稿，已經有一段時間了。”上述中橡協人士說。中橡協會長范仁德此前曾明確表示，準入的門檻，除了在產能規模上進行要求之外，還會對鼓勵和限制發展的產品品種作出要求。
據了解，《準入條件(討論稿)》主要包括項目建設、產品召回、監督與管理等方面。討論稿中提到，新建載重汽車子午胎項目產能應達到100萬條以上，輕型載重汽車子午胎項目的產能應達到500萬條以上。
而在產品方面，則主要包括“禁止生產斜交輪胎產品，轎車子午胎產品中不再上65系列以上產品，載重子午胎不再上有內胎產品”。此外，新建企業應具備輪胎召回的能力。
本報記者了解到，討論稿還對輪胎項目投資商的資產情況作出了規定，包括主要股東的銀行信用等級。此前，中國石油和化學工業規劃院副總工程師李家偉曾建議，(新建輪胎)項目投資總額應不低于7億元人民幣，主要股東資產負債率在50%以內，銀行信用等級AA。
入門紅線的劃定，將推動輪胎生產商向大型化發展。目前，中橡協已建議各級政府支持批準節能環保項目，近期不再批準低水平的輪胎產品重復建設項目。
隨著《準入條件》逐步走向前臺，輪胎行業或許在5年內將開始一輪洗牌。山東一家大型輪胎企業的負責人對記者坦言，“《準入條件》主要通過節能減排等指標為新上馬的項目劃定了門檻，對大型企業不會有太大影響。
但他亦表示，“但《準入條件》如果沒有強制效力來支持，只要有市場空間，新項目還是有可能上馬。”
自我救贖
為輪胎業劃定一條入門紅線，是工信部和中國橡膠工業協會在2009年上半年就已著手進行的工作。
2009年6月，中國橡膠工業協會召開技術經濟委員會輪胎專家組會議，商議制定輪胎行業準入條件，當時預計在年底前推出。據中橡協技術經濟委員會主任趙文權介紹，2009年3月開始著手制定產業振興規劃時，工信部就多次提到準入問題。核心提示：專家認為，對龐大卻不強悍的中國輪胎行業而言，準入門檻的設定將能在一定程度上抑制“虛胖”，從而改善產業結構，逐步實現“自我救贖”。
中國輪胎行業正在經歷的困境，是準入門檻提高的直接原因。
中國石油與化工協會副秘書長馮世良認為，“橡膠制品行業對國際市場依存度最大，也是受金融危機沖擊最嚴重的行業之一。特別是2009年秋季的美國輪胎特保案，使橡膠制品出口本已嚴峻的形勢雪上加霜。”
數據顯示，2009年出口輪胎3.02億條，出口依存度約為46%，比上年下降10個百分點。
之所以會出現這種情況，與中國輪胎產業的現狀不無關系。作為輪胎生產、消費和出口大國，中國的輪胎產量約占世界輪胎產量的四分之一。“但目前中國輪胎行業的集中度太低，過于分散。”王偉勤說。
據了解，中國約有500到600家輪胎生產商。其中，除了吉林等地的少部分企業，約60%的輪胎生產商集中在山東省，近400家。
一位業界專家認為，對龐大卻不強悍的中國輪胎行業而言，準入門檻的設定將能在一定程度上抑制“虛胖”，從而改善產業結構，逐步實現“自我救贖”。
對輪胎業的前景，馮世良表示樂觀。“2009年，行業采取了積極調整產品結構、大力拓展國內外兩個市場、改變出口方式等舉措，同時，國家內需政策拉動國內汽車消費增長，使得橡膠制品行業逐步化解危機，成效顯著。”
據馮世良介紹，2009年，橡膠制品行業產值達4774.7億元，同比增長16.1%，是石化行業中增速最快的子行業之一。