十二五”規劃要求：“我國2015年電動汽車應用規模將達到50萬輛。為適應電動汽車發展要求，國家電網將在此期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個”。22萬個充電樁僅僅國內邁開電動汽車的第一步，充電樁的普及帶給人們對電動汽車更大的想象空間。
我們再來看《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，到2012年底，北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車2.3萬輛，插電式混合動力汽車7000輛，并配套完成3.6萬個充電樁及100個快速充電站建設。為此，北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。這意味著，在北京購買新能源汽車將獲得最高12萬元的兩級財政補貼。同時，購買者或許還將享受不搖號、不限行、不納稅(國家代付)的特殊優惠。
“電動汽車從過去看只是過往的一陣風”。美國版《電子系統設計》專家WilliamWong說道：“盡管如此，電動汽車最終一定會流行起來。它們有一定局限，但可以提供許多新的設計理念，因為電機和電池位置要比汽油發動機和動力傳動系統更加靈活。”當然大家都知道，電動車最大的優勢在于綠色無污染的電力驅動。在全球節能減排的呼聲下，電動汽車吸引著無數人的眼球。
雖然電動汽車相比傳統汽車有很多無法比擬的優勢，但存在的挑戰卻不容忽視。
首先，國內企業缺少自主知識產權產品。同時，國外汽車零部件公司卻在中國積極申請專利；其次，缺少滿足汽車行業質量控制體系的本土供應商，主要元器件，如電機和電池控制芯片仍然受制于國外企業；最后，新能源汽車中的電池問題，包括如何改善電池的充電時間、使用壽命、減輕電池的重量、增加電池的續航能力等，一直得不到明顯改善。這些都是新能源汽車行業不得不面對的問題。
同時，在涉及充電接口、通信協議、充電站安全等一系列重要問題時，盡管政府部門已經在著手制定相關標準，但統一的行業和國家標準出臺仍需時日，導致目前許多車廠都處于各自為政的混亂狀態，從而限制了大規模生產，也給最終用戶帶來諸多不便。
“指望新能源汽車在短時間內迅速普及的想法是‘不切實際’的”。NXP公司汽車電子事業部業務發展總監李曉鶴認為，這將是一個涉及從動力電池性能和壽命的提升，成本的下降和制造一致性的提高，到整車控制系統的改進和安全性的提升，一直延伸到基礎設施和智能電網的建設，商業模式探索，最終到消費者購買和駕駛行為習慣轉變的整個生態系統的巨大轉變。
一面是能源枯竭加政府扶持，一面是技術標準與電池瓶頸，電動汽車的市場可謂機遇與挑戰并存。那么，未來十五年，電動汽車是不是會迎來一個新的春天？使電動汽車在我們普通家庭中普及呢？筆者對此在網上做了調查，70%的網友對電動汽車表示樂觀，他們認為未來十五年，電動汽車能夠普及。另外30%的網友對電動汽車在十五年騰飛并不抱信心。