幾天前，一卷卷用最嚴格標準制造的、锃亮的汽車板，還躺在一塵不染的上海寶鋼廠房內，而幾天之后，在長春一汽大眾，這批板材就在全自動剪切、沖壓設備和靈活機械手的工作下，被裁剪成汽車用的各種汽車板。
調查顯示，現在國內生產的汽車，每兩輛中就有一輛使用了寶鋼的冷軋汽車板。這是因為寶鋼汽車板除了質量出眾以外，一個重要的秘訣就在于供應商的早期介入系統(EVI)，用戶只需告訴寶鋼需要多少輛某型號的轎車，該信息系統就會在第一時間作出反應，根據需求驅動生產。
類似寶鋼嘗試的這種信息化、周期化、智能互聯的制造方式，是上海一些傳統制造企業正在進行的與“工業4.0”相關的實驗之一，而其背景就是全球新一代信息技術革命和新產業革命的融合對接，被業界稱之為柔性制造。
寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平說，雖然寶鋼的汽車板質量沒得說，但因早期與汽車廠沖壓模具不匹配，用戶難以使用，訂貨并不多。這讓寶鋼深刻意識到，新的市場背景下，產品不是按照標準和工藝生產出來就萬事大吉了，在某種程度上，提供滿足用戶需求的服務更為重要。在鋼材還是“皇帝女兒”的年代，寶鋼就以汽車板為先導，全面介入用戶從研發到量產的各個環節，不僅要滿足用戶說出來的需求，更要讓用戶發自內心地感到“這就是我想要的”。
今天，購買汽車板的價格中也包含著寶鋼全方位的技術服務和支撐。例如：日產汽車對鋼材的要求極其嚴苛，通過與寶鋼開展EVI合作，他們找到了本土化最適合的材料;上汽通用五菱的主力車型是微車，即使薄利多銷但依然選擇寶鋼，原因是對效率有要求，寶鋼的產品和服務能滿足快節奏的生產……透過鋼種的全球首發、合作模式的擴展、理念的創新，用戶可以在寶鋼EVI框架下各取所需。
對此，復旦大學管理學院產業經濟學系主任芮明杰教授表示，通過分析數據，預測需求、預測制造，這就是我們希望倡導的工業4.0思維。比如：傳統的汽車板生產方式是大規模、大批量的標準化生產，而全新的生產方式將逐步突出不同汽車企業的個性，以智能化作為基礎，進行大規模定制生產。