從去年開始，中國高鐵已成為中國國家主席和總理出訪中的一張“名片”，高鐵也就成了中國制造“出海”發展的最強音符，這對于我國軌道交通裝備制造企業——中國南車和中國北車而言都是拓展海外市場的難得機遇。也正是有著這樣的發展契機，業界關于將競爭激烈的中國南車和中國北車合并重組、一致對外的呼聲不絕于耳。
10月27日，中國南車、中國北車發布內容幾乎一致的公告，稱因擬籌劃重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性，公司股票自10月27日起停牌，將盡快確定是否進行上述重大事項，并于股票停牌之日起的5個工作日內(含停牌當日)公告并復牌。公告一出，中國北車和中國南車在分開15年后將再度合并，成為全球軌道交通裝備制造領域“巨無霸”的消息便不脛而走。
有媒體記者還從權威渠道獲悉，南北車整合一事由國務院要求推進，并由國務委員王勇負責督辦，目前籌備小組已成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案正在緊鑼密鼓的制定之中。對此，企業觀察報記者致電中國南車、中國北車相關負責人，雙方都沒有否認合并傳言，但關于此事也未提供更多消息，一再強調要等國務院國資委的消息。
一位不愿具名的業內專家對企業觀察報記者表示：南北車合并超過了兩家企業所能決定的范圍，上升到了國家戰略層面，具體由國資委主導。如此大的力度之下，方案很有可能在一個月之內才能出來。
中國北車和中國南車合并重組，攜手奔赴海外，被業界很多人看做是以“高鐵創造”引領“中國品牌”的必然選擇。中國工程院院士王夢恕在接受企業觀察報記者采訪時直言：“我非常支持南北車合并，這兩家企業也早該合并了。合并后，至少能避免在海外市場‘窩里斗’，一改此前在激烈的價格戰中兩敗俱傷的局面，一個拳頭對外，更有利于中國以機車為代表的中國軌道交通裝備制造業在國際市場競爭力的提高。”
1 2 3 4 5 6 下頁