國家利益超越企業利益
從國內市場來看，“兩車”變為“一車”后，將會占據國內全部動車組市場和八成以上的貨車及大部分地鐵車輛份額。對此，有人質疑稱，最初南北車拆分是為了防止壟斷，在競爭中增強企業發展活力，如今真要重新合并，是否會形成新的壟斷?中鐵總公司和各地地鐵采購成本會不會因此上升，企業提高技術水平和服務質量的積極性會不會下降?
對此，北京交通大學經濟管理學院教授趙堅回應說：“中國南車和中國北車僅是兩個管理機構，旗下有眾多子公司都具有獨立法人資格，保持獨立的生產和經營。未來南北兩車整合之后，這些企業會作為獨立投標人自主參與鐵路和地鐵系統的招投標，不會形成外界擔心的壟斷局面。更何況，當前南北車產能過剩，鐵總在招標時的話語權還是很大的。”
不過，有媒體分析稱，在充分市場競爭的城鐵領域，以前一個城市地鐵招標，南車北車各有幾家公司競標，以后如果都是一個公司了，即便是幾家子公司分別獨立參與，但如何避免“中車”的內部干預乃至分配，是個現實問題。
《反壟斷法》第28條規定：“經營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，國務院反壟斷執法機構應當作出禁止經營者集中的決定，但是，經營者能夠證明該集中對競爭產生的有利影響明顯大于不利影響，或者符合社會公共利益的，國務院反壟斷執法機構可以作出對經營者集中不予禁止的決定?！睂Υ?，國際金融報分析稱，據《反壟斷法》，“兩車”合并須向反壟斷機構申報經營者集中審查，“結合之前的一些案例，若以審查標準來看，肯定會被否決;但若考慮法外因素，則幾乎肯定會被通過，甚至干脆不申報，直接成立”。
王夢恕則從整個國家戰略角度化解了公眾對合并造成壟斷的擔憂。他表示：南北兩車合并，不僅有利于我國軌道交通裝備制造業打造一流企業、出口一流產品、獲得最大收益，更重要的是有利于我國機車車輛技術標準的統一，監管體制機制的創新，有利于我國國內資源的整合，國內市場競爭的有序進行。兩家合并不僅不違反《反壟斷法》，相反，我國需要將南北兩車合并后，在技術研發上花更大力氣，以增強我國企業的核心競爭力。
王夢恕還表示，他非常希望我國南北兩車合并后能成立專門的研究院，對高原、嚴寒等條件下的高鐵以及重載鐵路等方面繼續研究，取得重大技術突破。
對于壟斷問題，孫章也發表了自己的看法：“我國機車車輛可分為高鐵、城際、市郊、輕軌、地鐵、有軌電車等多個系列，每個系列又都有各自的標準。每個系列之下包含性能各異的不同產品，比如高鐵就有可滿足不同時速要求、地質狀況和氣候環境的多個產品。這些產品屬于南車和北車旗下30多家分公司生產。所以，將來國內的競爭依然存在，只不過會更加有序。更何況，我國是對外開放的，如果中鐵總公司招標，國外企業如西門子、龐巴迪等也可以前來與我國企業同臺競爭，壓力之下，不僅形不成壟斷，合并后的南北車依然會在產品的性價比方面做出更大的努力。”
盡管國內可能無壟斷之虞，不過重心越來越國際化的南北車可能面臨一個待解的難題：在海外開拓業務時可能被控涉嫌壟斷?！度A爾街日報(博客，微博)》援引美國企業研究所資深學者史劍道的話稱，近月來，由于一些外資企業遭遇中國反壟斷部門的調查，中國的反壟斷法受到外界密切關注，中國南車和中國北車合并將使外界對此產生負面看法。
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