東風(fēng)日產(chǎn)這幾年的新車銷量是有目共睹的，熟悉這家廠商的朋友想必都知道之前其在中國(guó)的三個(gè)生產(chǎn)基地，即廣州、襄陽(yáng)和鄭州。而此番投產(chǎn)的是第四個(gè)——大連生產(chǎn)基地。為此，東風(fēng)日產(chǎn)還是挺下本錢的，工廠占地132萬(wàn)平方米，一期總投資額為50億元人民幣，并以生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)的SUV車型為主，先期產(chǎn)能為15萬(wàn)輛整車(約等于每小時(shí)生產(chǎn)30輛車)，未來(lái)的二期計(jì)劃達(dá)到30萬(wàn)輛規(guī)模，目前這里已經(jīng)開始了新奇駿的生產(chǎn)，核心的技術(shù)裝配和人員均來(lái)自廣州的花都二工廠。
客觀的說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)的幾個(gè)工廠在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球的43家工廠中排名還是很靠前列的，最牛的廣州花都二工廠和一工廠在雷諾日產(chǎn)工廠綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名(ABM)中，分列第一和第二。順理成章的，大連新工廠的建設(shè)、人員、設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)等也基本來(lái)自花都工廠，他們的信心是滿滿的，希望在2017年的ABM排名中進(jìn)入前三。
在主要供應(yīng)商逐步趨同、整體盈利模式相似以及土地價(jià)格不斷上漲的大環(huán)境下，同等品牌價(jià)值和生產(chǎn)量級(jí)的汽車工廠其實(shí)十分相似。換句話說(shuō)，在工廠車間數(shù)量相似，制造流程相似、工人數(shù)量相似的情況下，不同工廠的差異點(diǎn)更多是在細(xì)節(jié)方面。用東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠來(lái)舉例，它的總裝車間亮點(diǎn)其實(shí)更多的在自動(dòng)化運(yùn)輸和裝配方式上，而在焊接車間內(nèi)，83%的自動(dòng)化率和精度控制方面是主要優(yōu)勢(shì)。
先說(shuō)運(yùn)輸方面，對(duì)于一條高度柔性化和混流的生產(chǎn)線來(lái)說(shuō)，物料的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸以及批量運(yùn)輸?shù)闹匾允遣谎远鞯模@是直接影響生產(chǎn)效率和工藝的問(wèn)題。在比較傳統(tǒng)的車間內(nèi)，主要依靠傳送帶和人工駕駛的拖車完成零部件運(yùn)輸擺放，而底盤與懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)的合裝則需要人工控制和機(jī)械吊裝完成。而這樣做的主要問(wèn)題就在于，批量生產(chǎn)的前提下，人工干預(yù)的操作越多，往往裝配精度和工作效率就會(huì)越低。當(dāng)然，不要說(shuō)某些奢侈品牌還強(qiáng)調(diào)純手工打造呢，這不是同一維度的事情。
在東風(fēng)日產(chǎn)的大連工廠總裝車間內(nèi)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具由更多自動(dòng)化設(shè)備完成，比較有代表性的包括：車體運(yùn)載滑板、底盤合裝AGV、AGV自動(dòng)輸送線等等。這里反復(fù)說(shuō)到的AGV是英文名稱：AutomatedGuidedVehicle的縮寫，意為：自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸裝置，通過(guò)電磁和光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置實(shí)現(xiàn)沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛。一列列，就像車間內(nèi)無(wú)人駕駛的“小火車”。
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