目前，從大連旅順口到煙臺蓬萊，直線距離只有100多公里。而如果走陸路繞行環(huán)渤海，則有1000多公里，這樣本來可以半小時到達的距離，繞渤海走常規(guī)鐵路，需要10多個小時。渤海跨海通道的建設不僅將縮短大連到煙臺的距離，還可以實現(xiàn)大連直達上海高鐵的互聯(lián)互通。
從大連出行到上海，或許有了新的選擇。主要原因是，渤海海底高鐵項目有了眉目。
根據(jù)山東發(fā)改委網(wǎng)站的消息，1月16日，山東省發(fā)展和改革委員會主任張務鋒在接受山東政府網(wǎng)專訪時表示，國家發(fā)改委同意在編制“十三五”規(guī)劃時將把渤海跨海通道予以統(tǒng)籌考慮并予以支持。
多年從事鐵路研究的專家張江宇說，渤海跨海通道的規(guī)劃首次提出是1992年，國務院明確表態(tài)進行研究，現(xiàn)在是交由發(fā)改委落實推進。
他認為，跨渤海通道的建設，除了要考慮當?shù)亟?jīng)濟的因素外，還應考慮地質和潮汐這些復雜的地理因素。它的建成，將會為環(huán)渤海鐵路利用作出貢獻。
初步預測，到2020年間，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道，只承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8億-2.4億人次之間。
此前根據(jù)渤海海底通道相關課題組測算，該項目一期估計大概2000多億到2500多億。
當然，該項目對環(huán)境到底如何，對經(jīng)濟的影響是否如部分專家們認為的那么積極，這些都需要時間去驗證。責任編輯：editorhew