張謙提出，無(wú)人駕駛技術(shù)不能一蹴而就。無(wú)人駕駛技術(shù)的開發(fā)，就是要將一些技術(shù)使用在現(xiàn)有的汽車上，從輔助駕駛過(guò)渡到半無(wú)人駕駛狀態(tài)，最終才會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
無(wú)人車從規(guī)劃到實(shí)踐為何總是停滯不前
繼3月百度CEO李彥宏透露百度將于2015年內(nèi)推出無(wú)人駕駛汽車后，日前，百度高級(jí)副總裁、技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席王勁又將這一時(shí)間點(diǎn)提前到今年下半年。
一時(shí)間，百度要領(lǐng)先谷歌這員無(wú)人駕駛“老將”的呼聲不絕于耳。但是，百度馬上就被合作伙伴寶馬“啪啪打臉”了。
6月12日，據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站Market Watch消息，寶馬發(fā)言人表示，將與百度在今年年底前在中國(guó)對(duì)一款無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試。這意味著，百度在開發(fā)無(wú)人駕駛汽車方面的進(jìn)展不會(huì)如王勁聲稱的那樣快。
12日，記者試圖聯(lián)系百度公關(guān)部求證此事時(shí)，幾次均在向總機(jī)客服表明采訪意圖后轉(zhuǎn)接遭遇“忙音”。
雖然百度將首推無(wú)人駕駛汽車尚令人存疑，但無(wú)人駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)硝煙早已四起。
大數(shù)據(jù)是制勝法寶
目前通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠商都在測(cè)試各自的無(wú)人駕駛汽車，而在日前舉行的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)亞洲消費(fèi)電子展上，奧迪、奔馳就發(fā)布了它們的自動(dòng)駕駛概念車，大眾也順勢(shì)推出了搭載手勢(shì)控制技術(shù)的Golf R Touch車，駕駛者通過(guò)簡(jiǎn)單人機(jī)交互就能進(jìn)行直觀的控制。
2014年，百度和寶馬針對(duì)中國(guó)區(qū)域內(nèi)無(wú)人車研發(fā)展開合作。公開消息顯示，百度將為合作的無(wú)人駕駛汽車提供大數(shù)據(jù)、地圖、人工智能和百度大腦等技術(shù)。
關(guān)于大數(shù)據(jù)，不得不提及的是，谷歌早前因拒絕與汽車制造商分享地圖數(shù)據(jù)，使得無(wú)人駕駛汽車的研究無(wú)法完成某些技術(shù)的突破而受到指責(zé)。
有觀點(diǎn)指出，大數(shù)據(jù)或成為無(wú)人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵利器之一。
亞信數(shù)據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理張勇在接受記者采訪時(shí)指出，大數(shù)據(jù)與無(wú)人駕駛密切相關(guān)的有三點(diǎn)：無(wú)人車必須依賴準(zhǔn)、快、全的數(shù)據(jù)，面對(duì)的數(shù)據(jù)量極其龐大，必須有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集、整合和處理能力;必須建立高效數(shù)據(jù)處理模型和算法;機(jī)器本身的可操控設(shè)計(jì)要能保證車內(nèi)與車外人員的雙重安全。
中科院自動(dòng)化所副研究員黃武陵向記者強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)與無(wú)人駕駛技術(shù)的高度關(guān)聯(lián)性。“谷歌無(wú)人車借助于高精度導(dǎo)航地圖開發(fā)無(wú)人駕駛軟件，提高自主駕駛安全性、可靠性，已經(jīng)在路上安全開展了大量無(wú)人駕駛測(cè)試。但是要實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜多變的
交通環(huán)境下的安全駕駛，還是有待機(jī)器學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)的進(jìn)步，特別是基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)智能的共享。”
但是，大數(shù)據(jù)與無(wú)人車結(jié)合并非那么容易。“首先，能否實(shí)時(shí)獲取及分享交通、氣象等各方面的數(shù)據(jù)?不同數(shù)據(jù)的來(lái)源、格式都不同，而且獲取涉及到隱私保護(hù);其次，無(wú)人車在
傳感器及各類大數(shù)據(jù)處理上付出的代價(jià)是否具 有高性價(jià)比?這是無(wú)人車大規(guī)模推廣需要考慮的關(guān)鍵點(diǎn)。”張勇說(shuō)。