有一些專家說，電動車不干凈的，不能說電動車是環保的，從以上的數據看，我們可以明確的說電動車是環保產品，百公里耗電30幾度的電動車車的碳排放還是很低的，這點我們確定無疑。
但第二個我們也要看到，電動車不是沒有碳排放的，要承認這個。說電動車是零碳排放可能要受到質疑。我們制訂政策的人說電動車沒有排放，這一點肯定不對。
第三點很重要，電動車的碳排放量跟百公里的能耗成正比，百公里的能耗又跟電動車的大小有關系，車越大、越重或者續駛里程越長，電耗肯定越高。最近在討論碳排放指標的時候，我看工信部里的意見稿，續駛里程越高，給的碳排放的指標越多。從道理來講，續駛里程越長，肯定這個車會越重，你的百公里能耗越高，你的碳排放就多，至少不能說給它獎勵。續駛里程長作為技術進步可以作為獎勵，但是碳排放作為獎勵那就沒道理了。
我的建議是，在制訂碳排放積分的時候，應該把續駛里程跟百公里的電耗做一條帶，我們在這個帶里面的，大家都是一分。這樣我們也照顧了續駛里程，因為本來續駛里程長的，它的碳排放就必然要高了，但我們又鼓勵續駛里程進步，所以你只要是在這個帶里面，不管你的續駛里程多少，那它的碳排放我們從鼓勵政策來講，大家都是一樣的。但是如果你超過這個帶，你的百公里電耗比它高，你就該減分，你的百公里電耗比它低，就加分。不是續駛里程高就加分，這樣的話我們既能照顧到續駛里程，同時又考慮到碳排放，這個非常重要。這個意見你們一定要認真考慮一下。
問題四：中國電力供應能否支持新能源汽車發展？這個結論是肯定的。電網的人都沒出來說不能發展，我們電不夠。很多人都在操心電不夠用，發出這種聲音。我算了一個簡單數，電動車保有量到兩億輛的時候，對整個電力的消耗量才占了6%。大部分都可以從夜間低谷電實現，我們知道峰谷差是20%到30%，我們電動車只有6%，至少3%可以從峰谷差里面得到。這個一說大家以后沒人再說這個事兒。不同意發展電動車的，他會想出很多事情來反對，但是咱們都講數據，講事實，講道理。
問題五：電動汽車的安全問題。這個有專題的研討會，這里就不展開講了。安全會決定我們新能源汽車成敗，如果我們大家不關注安全，我們有可能導致電動車的失敗，現在的火災是很多的，所幸的是還沒有一個大客車火災，造成集體傷亡，但是不能說非要到發生這種事情。從每個環節把它做好，一定要把控安全。
問題六：中國動力電池產業如何面對國際競爭。這是很大的話題，大家都知道，但我不知道今天開會有沒有韓國電池界的，韓國電池對中國的新能源汽車電池構成了巨大的挑戰，我們必須面對這個挑戰。當然很多政策原因幫了點忙，讓韓國電池進來產生了一些困難，給了我們中國電池界一點點時間。但如果我們自己不努力，那國際的貿易它是公平的，電池必須向全世界開放。
假如說我們未來的新能源汽車發展規模非常大，但我們一半裝的是韓國電池，大家想想甘心不甘心呢？我不是反對國際貿易，但是作為中國汽車產業，這肯定不是我們的初衷，而且電池在電動車里面的重要性大家都知道，所以這是一個重大問題。
電池怎么做，我就跟大家講，所有的整車廠都要想好自己的電池，如果都依靠到一些比較好的電池廠買電池，那你將來到批量化生產以后，你的電動車的小命就掌握在人家手里。所以我對很多整車廠都說，實力不錯的整車廠，大家一開戰略研討會的時候，我就說你們對電池怎么想？你們現在要不要考慮有自己的電池產業？必須的。誰掌握了電池，誰就掌握了自己電動車的命。
但是過去大家對電動車本身就沒有信心，電動車是做做看，誰去花大力氣去搞自己不熟悉的一個產業呢？如果你對電動車有信心，你趕緊著手電池的事情。
問題七：基礎設施建設滯后問題。這個話題非常大，不講了。
問題八：分時租賃與商業模式創新。分時租賃我們在很多城市都在說。但是我認為真正意義上的分時租賃，就在蕪湖市。我不能說其他城市怎么樣，但是我覺得不是真正意義上的分時租賃。真正意義上的分時租賃是什么呢？就是A點借，X點還，非常的方便。現在我們A點借A點還，規模非常小，那怎么叫分時租賃呢？比如說同濟大學有幾十臺車在那里，同濟大學的學生出去的時候，租了這個車出去辦事兒，回來還回校園就可以。它是有共享，這個車不是他的，但這不是典型的。必須A點借X點還，有一定的規模，非常方便，滿街跑的都是這種車的時候，我認為那是真正意義上的分時租賃。全世界都沒有做到，做的非常好的就是法國一個城市，也沒實現這個。
汽車真正做到A點借，X點還，大家到蕪湖去看，蕪湖實現了。什么叫做典型的分時租賃，分時租賃應該有一些特征，它的評價指標是什么，我就說一個基本的指標，就是車子的運行率，這個車多少時間在外面跑，它運行時間和停車時間的比例，這個是它基本的指標。這個指標蕪湖說到了80%，但是我沒給它細計較，到底是瞬時的80%還是一天24小時80%，我估計一天24小時80%它還做不到。平均起來50%、60%在跑這就相當不錯了。
什么叫分時租賃，怎么推廣它？這是一個非常重要的工作。因為它會帶動未來汽車消費新的革命，包括解決城市的擁堵、停車難，環境污染，如果分時租賃大大的提高了汽車利用率，對剛才講的汽車帶來的一些副作用，它會起很好的中和效果，所以我想分時租賃肯定是汽車未來一個非常好的發展方向，或者是帶有革命性的一種東西。
現在分時租賃我認為最適合的是在中等城市開展，而不是在北上廣這種大城市做，非常難。北上廣要形成A點借X點還，它的規模要幾萬臺甚至十幾萬臺，站點要幾千個，這個很難做。像蕪湖這個城市它有兩三百個站點，有三四千臺車，這個已經成為典型的分時租賃了。我覺得分時租賃要從中等城市做起，為什么不做小城市呢？小城市沒有錢，小城市交通也不堵，而且也沒多遠，意義不大。所以說最適合像蕪湖這樣中等城市去做。
時間有限，我就講這些，謝謝大家。
（備注：由于時間關系，另外兩大問題——補貼退出對產品發展的影響，電池回收再利用迫在眉睫并沒有展開。）
上頁 1 2