記者昨從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，地鐵6號(hào)線全線供電系統(tǒng)成功貫通，列車進(jìn)入全線“熱滑”試跑階段。這意味著該線路距離今年底按計(jì)劃開通試運(yùn)營又進(jìn)了一步。
昨天上午，地鐵6號(hào)線老關(guān)村車輛段巨大的列車檢修庫內(nèi)，整齊停放著數(shù)十列嶄新的“芳草綠”列車。武漢晚報(bào)記者現(xiàn)場(chǎng)看到，與軌道交通1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)線不同的是，列車下方的“第三軌”——黃色供電軌消失了，取而代之的是車頂多出了“辮子”狀的受電弓，一根架空供電線懸掛在列車正上方。
“這是供電接觸網(wǎng)，為列車提供牽引動(dòng)力所需的電能。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理、教授級(jí)高工張剛說，軌道交通6號(hào)線是武漢地鐵首條采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電方式的線路，隧道內(nèi)接觸網(wǎng)全部采用剛性懸掛，電客車通過設(shè)置于車頂?shù)氖茈姽c接觸線滑動(dòng)接觸獲取電能，類似于電氣化鐵路的受電方式。
相比直流750伏接觸軌供電方式，地鐵6號(hào)線接觸網(wǎng)供電方式更安全可靠、更經(jīng)濟(jì)、也更易維護(hù)。由于供電接觸網(wǎng)從地上移到了天上，一般不會(huì)對(duì)線路維護(hù)人員和其他工作人員構(gòu)成安全威脅，當(dāng)列車在隧道發(fā)生事故時(shí)，也不會(huì)影響乘客快速疏散，當(dāng)有人在未停電情況下進(jìn)入軌道區(qū)域時(shí)，也不會(huì)發(fā)生觸電事故。
直流1500伏的電壓等級(jí)比之前升高了一倍，電壓更高、電阻更小，相同功率下牽引網(wǎng)的電流減小了一半，牽引網(wǎng)上的電能損耗降低50%以上。因此，全線牽引變電所由原來的22座縮減到16座，僅此一項(xiàng)成本就節(jié)省了近4800萬元，而這還不包括設(shè)備用房占地土建投資成本。同時(shí)，相比接觸軌供電方式，接觸網(wǎng)的建設(shè)投資少了約30萬元/條公里，按照6號(hào)線雙線近72公里的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，可省下約2000萬元建設(shè)成本。
值得一提的是，6號(hào)線是國內(nèi)首條全線采用全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)直流1500伏牽引供電系統(tǒng)的地鐵線路，直流開關(guān)柜全部采用“武漢造”國產(chǎn)化設(shè)備，由武漢地鐵集團(tuán)與中船重工712研究所合作研制成功并投用。因打破國外技術(shù)壟斷，這比進(jìn)口設(shè)備的造價(jià)便宜了約640萬元。綜合測(cè)算下來，采用接觸網(wǎng)供電的6號(hào)線總共省下近7500萬元的供電建設(shè)成本。