記者昨從武漢地鐵集團獲悉，地鐵6號線全線供電系統成功貫通，列車進入全線“熱滑”試跑階段。這意味著該線路距離今年底按計劃開通試運營又進了一步。
昨天上午，地鐵6號線老關村車輛段巨大的列車檢修庫內，整齊停放著數十列嶄新的“芳草綠”列車。武漢晚報記者現場看到，與軌道交通1號、2號、3號、4號線不同的是，列車下方的“第三軌”——黃色供電軌消失了，取而代之的是車頂多出了“辮子”狀的受電弓，一根架空供電線懸掛在列車正上方。
“這是供電接觸網，為列車提供牽引動力所需的電能?！蔽錆h地鐵集團建設事業總部副總經理、教授級高工張剛說，軌道交通6號線是武漢地鐵首條采用直流1500伏架空接觸網供電方式的線路，隧道內接觸網全部采用剛性懸掛，電客車通過設置于車頂的受電弓與接觸線滑動接觸獲取電能，類似于電氣化鐵路的受電方式。
相比直流750伏接觸軌供電方式，地鐵6號線接觸網供電方式更安全可靠、更經濟、也更易維護。由于供電接觸網從地上移到了天上，一般不會對線路維護人員和其他工作人員構成安全威脅，當列車在隧道發生事故時，也不會影響乘客快速疏散，當有人在未停電情況下進入軌道區域時，也不會發生觸電事故。
直流1500伏的電壓等級比之前升高了一倍，電壓更高、電阻更小，相同功率下牽引網的電流減小了一半，牽引網上的電能損耗降低50%以上。因此，全線牽引變電所由原來的22座縮減到16座，僅此一項成本就節省了近4800萬元，而這還不包括設備用房占地土建投資成本。同時，相比接觸軌供電方式，接觸網的建設投資少了約30萬元/條公里，按照6號線雙線近72公里的標準測算，可省下約2000萬元建設成本。
值得一提的是，6號線是國內首條全線采用全自主知識產權直流1500伏牽引供電系統的地鐵線路，直流開關柜全部采用“武漢造”國產化設備，由武漢地鐵集團與中船重工712研究所合作研制成功并投用。因打破國外技術壟斷，這比進口設備的造價便宜了約640萬元。綜合測算下來，采用接觸網供電的6號線總共省下近7500萬元的供電建設成本。