五年后的一天，想從虹口公園去徐家匯的你在家打開網(wǎng)絡(luò)，輸入出發(fā)地、目的地以及出發(fā)時間，一串專門為你安排的出行計(jì)劃立即一目了然：幾點(diǎn)幾分到什么地方換車，下班車將會在幾點(diǎn)幾分到達(dá)，公交、軌道交通的間隔班次如何，在不出現(xiàn)突發(fā)事件的情況下預(yù)計(jì)幾點(diǎn)幾分能到達(dá)目的地，全程花費(fèi)多少時間……
昨天下午，城市交通專家、同濟(jì)大學(xué)副校長楊東援向記者描述了這樣一個場景。
“未來的公共交通線路查詢不僅能告訴你要換乘的線路，還將為你考慮車輛的運(yùn)行速度、運(yùn)行間隔以及最短的出行時間。”他說，隨著本市數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、管理控制等體系的日漸成熟、精確，市民在出行前便可通過網(wǎng)絡(luò)來制定時間上比較精確的出行計(jì)劃，以更好地控制自己的時間。
但是，在市民享受智能交通準(zhǔn)確預(yù)測出行時間所帶來便利的背后，必須有一個強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)采集體系來支撐。而這個數(shù)據(jù)采集體系，將不僅包括公交、出租、軌道交通，也包括高架、城市道路、公路，還包括交通管理等方面。只有當(dāng)這一體系完整地建立起來，各種數(shù)據(jù)分析才有客觀依據(jù)，才能準(zhǔn)確預(yù)測出行時間，
“比如預(yù)測公交出行時間，主要是由公交車上的車載智能設(shè)備即時采集車輛運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)，傳輸?shù)焦豢刂浦行模撝行脑俳Y(jié)合公交車所經(jīng)路段的交通擁堵情況等數(shù)據(jù)，以及類似時段的歷史數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析軟件來進(jìn)行預(yù)測。”楊東援舉例說，這就需要各部門分別采集到的數(shù)據(jù)，能夠通過一個統(tǒng)一的信息平臺實(shí)現(xiàn)共享。
“但是，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)很不完善，覆蓋面太小，很多動態(tài)的交通信息都無法采集。”據(jù)楊東援透露，目前交通、市政等政府有關(guān)部門所制定的智能交通五年規(guī)劃中，首先明確的就是要大規(guī)模擴(kuò)展交通基礎(chǔ)信息采集系統(tǒng)，公交車、出租車?yán)^續(xù)配備車載智能設(shè)備，高架誘導(dǎo)系統(tǒng)也逐步向干線道路擴(kuò)展，“如果都能按計(jì)劃順利推進(jìn)，五年后將有能力進(jìn)行比較完整的數(shù)據(jù)采集。”
與此同時，為實(shí)現(xiàn)各部門交通信息之間的數(shù)據(jù)共享，一個包括公交車、出租車、軌道交通、道路交通擁堵狀況、交通行為管理等所有與城市交通相關(guān)內(nèi)容在內(nèi)的“綜合交通信息系統(tǒng)”已在著手建立之中。但是，由于全市還未形成比較完善的數(shù)據(jù)采集體系，因此尚無法對市民提供網(wǎng)上制定出行計(jì)劃的服務(wù)。
楊東援同時表示，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的前提下，今后還應(yīng)在政策等方面，吸引信息服務(wù)商愿意增加投入為市民提供數(shù)據(jù)增值服務(wù)，“當(dāng)然，由于基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)都是政府提供的，因此政府部門也要對增值服務(wù)的價格進(jìn)行宏觀調(diào)控，不能讓信息服務(wù)商利用公眾資源來牟取暴利。”