保稅物流作為中國物流市場的“藍(lán)海”，其利潤保有率、貨源穩(wěn)定性、競爭高端化，使得中國領(lǐng)先的加工制造業(yè)和物流企業(yè)紛紛介入。保稅物流，在成功破解金融危機(jī)帶來企業(yè)資金困境的同時，在全國大部分地區(qū)，特別是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)入快速增長期。
　　
　　新的利潤高地保稅物流涉及跨國物流貨物，面臨中外兩個市場，業(yè)務(wù)運(yùn)作包括進(jìn)出境報(bào)關(guān)、海關(guān)監(jiān)管、口岸檢驗(yàn)檢疫等多個環(huán)節(jié)，市場準(zhǔn)入門坎較高，物流企業(yè)的資質(zhì)、規(guī)模、信譽(yù)等要素遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般的物流企業(yè)，以目前的市場競爭態(tài)勢看依然穩(wěn)定有序。
　　
　　從目前從事保稅物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)構(gòu)成看，外資、國企、民營物流都有涉及。外商投資企業(yè)的平均業(yè)務(wù)量要高于內(nèi)資物流企業(yè)。其中上海口岸開展保稅倉儲業(yè)務(wù)的外資物流企業(yè)年平均進(jìn)口額高達(dá)3000萬美元，而國有和民營物流企業(yè)僅為外資物流的七分之一。而其他口岸的外資與內(nèi)資物流企業(yè)的保稅物流業(yè)務(wù)比例相對上海趨于平衡。樞紐港口城市和國外貨主指定保稅物流代理，雙方業(yè)務(wù)比例的重要原因。
　　
　　從目前從事保稅物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營利潤構(gòu)成看，我國沿海地區(qū)出口加工企業(yè)密集，原材料、產(chǎn)成品大進(jìn)大出，貨量、貨值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中西部地區(qū)。從事保稅物流的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)的利潤額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。
　　
　　目前，我國倉儲企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，常年的歷史遺留問題尚待消解，普通倉儲平均費(fèi)用為每平方米0.5元以下，平均利潤率為3%；沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的保稅倉儲平均價格在1.2元左右，部分地區(qū)則在1.8元以上，利潤率在6%~8%之間。從事保稅物流的運(yùn)輸企業(yè)，由于貨源穩(wěn)定、運(yùn)價理想、周轉(zhuǎn)快捷，企業(yè)利潤較為可觀。如從廣東中山市區(qū)運(yùn)送3噸保稅貨物至深圳鹽田港，從事保稅物流運(yùn)輸?shù)能囕v的費(fèi)用是1450元，而運(yùn)送同距離、同噸位、同車型的普通貨物僅為900元。
　　
　　金融危機(jī)以來，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)和我國一般貿(mào)易受阻，而保稅物流業(yè)務(wù)量和過貨量則穩(wěn)定增長。
　　
　　快速開放之勢保稅物流是我國對外開放階梯式推進(jìn)的重要產(chǎn)物，以跨國物流為載體，將國際樞紐港優(yōu)勢與特殊監(jiān)管區(qū)域整合疊加，將國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等服務(wù)業(yè)務(wù)緊密結(jié)合。
　　
　　我國的保稅物流體系呈現(xiàn)多級分布狀態(tài)，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和物流重要的節(jié)點(diǎn)城市、港口樞紐城市開設(shè)保稅港區(qū)；加工貿(mào)易活躍、外向型經(jīng)濟(jì)依存度高、物流需求旺盛的地區(qū)，相繼開設(shè)了綜合保稅區(qū)；保稅物流園區(qū)連接海外市場和內(nèi)陸腹地，集中區(qū)域進(jìn)出口貨物和對外加工的物流需求，分布在沿海、內(nèi)陸的節(jié)點(diǎn)城市。這三種主要的保稅物流模式，是中國外向型經(jīng)濟(jì)目前最為主要助推器。
　　
　　依托海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的加工制造業(yè)，在保稅物流模式助推下，即將進(jìn)入一個功能升級、輻射擴(kuò)大的發(fā)展階段，成為外向型經(jīng)濟(jì)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)力點(diǎn)。
　　
　　強(qiáng)力拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)我國保稅物流體系運(yùn)作層次和集約化水平的逐步提升，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流市場的拉動作用十分明顯。
　　
　　保稅物流模式，改變了加工貿(mào)易產(chǎn)品傳統(tǒng)模式的時效問題，解決了企業(yè)面對成本、交貨時間、流程控制、貨物安全等方面的壓力。
　　
　　在部分沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，由于適應(yīng)國際市場即時生產(chǎn)、VMI等運(yùn)營模式，保稅物流引來領(lǐng)先的跨國公司將其國際分撥中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。如摩托羅拉、三星、LG等已將天津保稅物流區(qū)域作為重要國際物流分撥中心；TNT旗下全資子公司天地華宇在武漢保稅物流區(qū)域設(shè)立了分撥中心。
　　
　　從成本方面來對比，以華東地區(qū)客戶為到達(dá)地點(diǎn)，保稅物流將比傳統(tǒng)模式節(jié)約40%左右的成本；以操作時間來對比，保稅物流全流程操作時間只有3～4天，傳統(tǒng)模式海運(yùn)中轉(zhuǎn)的時間整箱為10～14天，拼箱平均21天，空運(yùn)中轉(zhuǎn)的時間是平均4～5天。
　　
　　當(dāng)前，為了應(yīng)對金融風(fēng)險和增加進(jìn)出口貿(mào)易對我國經(jīng)濟(jì)的拉動作用，保稅物流模式得到各地區(qū)熱烈響應(yīng)，有實(shí)力的國有和民營物流企業(yè)紛紛進(jìn)入保稅物流區(qū)域，并在經(jīng)營規(guī)模、利潤效益等諸多方面感受到了保稅物流這個高端物流市場帶來的收益。