“誰見過車展門票2800元一張？！”深圳世界電動車大會開幕前一天，高小姐把自己的MSN簽名改成了這句話。
作為某日系車企的公關人員，高小姐正在苦求11月7日世界電動車大會開幕式門票。她所在企業里很多從日本來的高管，都想借此探聽一下中國電動車產業的風聲。但她發現，容納千人的開幕式場館里，除了受邀嘉賓和有限的媒體人員外，其他與會者都需要購買門票，票價2800元。
2800元，一口價，晚了就沒有。組委會說，這是個套票，不僅包括開幕式，還可聽政府重量級嘉賓演講、相關論壇以及幾頓餐食等，購買者眾多。
現在來看，討論組委會是否借此掙錢沒有意義。太多的跨國汽車巨頭、中國車企，甚至是汽車業門外漢們，都想聆聽電動車產業動向，尤其是中國這個全球最大汽車市場的聲音。很可能一次關鍵性判斷，就能直接決定企業未來。
顯然，在電動車呼聲最高的中國舉辦世界電動車大會，可謂生而逢時。在應對氣候變化的國際環境下，全球都在全力部署低碳技術的發展與應用，電動車技術無疑是其中舉足輕重的技術之一。而在中國政府的大力推動下，電動車熱浪撲面而來，市場正散發著濃厚誘惑力。
在深圳世界電動車大會展廳走一圈，很多人會覺得“醍醐灌頂”。原來跨國汽車巨頭早就完成了排兵布陣，各種各樣的電動車不勝枚舉；原來有那么多五花八門的電池生產企業，佼佼者眾多；原來科幻故事中將車停下來一束光波就可無線充電的設備，早就走進了現實；原來……
最終，在“大開眼界”之余你會發現，傳說中中國電動汽車發展跟海外站在一個起跑線上的言論貌似有誤，技術上的差距不是一星半點。更重要的是，因為電池、基礎設施等仍未布局完備，電動車時代不是最近一兩年就會到來，甚至包括海外在內，一個明了的電動車技術路線圖都還沒有成型。
但在這樣的事實面前，近兩年中國汽車業卻有一個“怪現狀”——在新能源汽車這個充滿不確定性的產業里，盲目火熱背后難掩產業化忙亂。各新能源產業基地的整車產能目標動輒幾十萬輛，卻忽略了中國的電池、電機等關鍵零部件技術遠不成熟，大規模生產線幾乎還是空白。
更嚴重的是，在有些地方電動車政治化、空心化、盲從化的趨勢已顯現。地方政府與企業往往更愿意投資制造環節，而忽視上游技術研發、核心零部件配套，以及下游真正的商用。
這樣說，并非是反對新能源汽車，尤其電動車的發展。恰恰相反，和很多人一樣，筆者一直堅信新能源汽車在中國必將會有一個美好的春天，而且借助龐大的市場機會，中國的確有可能成為新的產業浪潮發源地。
但問題是我們是不是太急了一些？在一些技術方向、標準等都沒有明確的情況下上演“大躍進”、助長“假大空”，真的會影響對現實的判斷。
尤其對于最熱鬧的純電動車，大眾汽車中國總裁給出的一個數據耐人尋味。他說，國際上判斷是否低碳清潔與CO2的排放相關，根據歐盟和中國能源結構數據得出的一個測算是：按歐盟2007年的能源結構，一輛純電動車的綜合C02排放折算是88克/公里；按中國2009年能源結構，一輛純電動車的綜合C02排放折算下來是140克/公里。后者與傳統汽車幾乎不相上下。
原因很簡單，歐盟核能發電更多，而中國還是以火力發電為主。言外之意，如果中國以火電為主的能源結構不改變，在整個能源鏈上，純電動車就難言低碳。
實際上，任何一個新行業的產業化過程都是漫長且務實的，新能源車同樣如此。政府希望借新能源車實現彎道超車，由汽車消費大國向制造強國轉變，但忽視基礎設施建設與真正的技術創新，顯然不行。
現在，人人都看到電動車代表的新能源汽車產業蘊含的巨大商機，各個車企都覺得機會是自己的。但機會其實只屬于少數有準備的人。電動車產業在真正成熟之前，必定會有若干輪慘烈競爭，機會只屬于那些有技術、懂管理、有恒心的企業。