在黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親切關(guān)懷下，在科技部、鐵道部和安徽省的大力支持下，由馬鋼聯(lián)合中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中國(guó)科研科技集團(tuán)、西南
交通大學(xué)、青島
四方車輛所、清華大學(xué)、東北大學(xué)、北科大，以及有關(guān)機(jī)車車輛廠共同研發(fā)的動(dòng)車組車輪取得關(guān)鍵技術(shù)突破，元月中旬，馬鋼試制3種牌號(hào)高速車輪，經(jīng)鐵道科學(xué)研究院和國(guó)家材料檢測(cè)中心全面檢測(cè)認(rèn)證，認(rèn)為馬鋼試制的動(dòng)車組車輪已滿足鐵道科學(xué)研究院牽頭制訂的試制技術(shù)條件(草案)要求，具備裝車試驗(yàn)條件。
動(dòng)車組車輪是高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)含量產(chǎn)品，代表著一個(gè)國(guó)家高端制造水平，目前只有少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家能研發(fā)。我國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的幾條高速鐵路和城際鐵路車輪，全部依賴進(jìn)口，每年有近3萬(wàn)件動(dòng)車組車輪被海外廠商瓜分。為打破海外廠商壟斷格局，馬鋼緊盯世界先進(jìn)水平，積極探索和攻關(guān)，依托國(guó)家科技部、鐵道部、安徽省的支持，馬鋼近10年來(lái)承擔(dān)了國(guó)家3個(gè)863計(jì)劃項(xiàng)目和近10個(gè)省部級(jí)自主創(chuàng)新項(xiàng)目，并投資近30億元用于車輪生產(chǎn)線技術(shù)改造和裝備更新。2008年，馬鋼與鐵道部在京簽署了《中國(guó)高速車輪產(chǎn)品自主創(chuàng)新合作協(xié)議》，計(jì)劃在4—5年內(nèi)完成時(shí)速200—350公里以上系列高速動(dòng)車輪的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
高速動(dòng)車組車輪早日實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，受到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視。2008年7月1日，在京津高鐵列車上，胡錦濤總書記關(guān)切詢問(wèn)了馬鋼高速動(dòng)車組車輪國(guó)產(chǎn)化研發(fā)的進(jìn)程。隨后，中央政治局常委、全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)吳邦國(guó)等中央領(lǐng)導(dǎo)都非常關(guān)心馬鋼高速動(dòng)車組自主研發(fā)、自主創(chuàng)新工作。為不辜負(fù)黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的殷切期望，馬鋼迅速成立了高速車輪關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工作組，積極依托產(chǎn)學(xué)研用合作平臺(tái)，開(kāi)展高速動(dòng)車組車輪技術(shù)性能、指標(biāo)系統(tǒng)攻關(guān)，破解關(guān)鍵技術(shù)難題。去年2月，馬鋼再次追加投資20億元啟動(dòng)了高速車輪技術(shù)改造工程，力求解決工藝流程設(shè)計(jì)、重大裝備更新、熱處理技術(shù)、精品車輪加工、探傷檢測(cè)等方面難題，為高速動(dòng)車組車輪國(guó)產(chǎn)化打下全面系統(tǒng)的工藝裝備基礎(chǔ)。
在各方的共同努力下，馬鋼高速動(dòng)車組車輪產(chǎn)品研發(fā)取得了成份控制技術(shù)、鋼質(zhì)純凈度控制技術(shù)、組織控制技術(shù)、高精度軋制、加工技術(shù)、高性能熱處理技術(shù)、高質(zhì)量控制和檢測(cè)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)突破，為高速動(dòng)車組車輪通過(guò)技術(shù)評(píng)審、裝車試驗(yàn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。專家稱，馬鋼高速車輪一旦通過(guò)技術(shù)評(píng)審進(jìn)行裝車試驗(yàn)，且通過(guò)一定時(shí)間運(yùn)營(yíng)檢測(cè)后，我國(guó)高速車輪將結(jié)束依賴進(jìn)口的歷史，對(duì)提高我國(guó)高端車輪產(chǎn)品制造水平、促進(jìn)鐵路事業(yè)快速發(fā)展具有重要意義。