據香港信報報道，內地大力推動發展新能源車，無論在資金與技術方面均得到政府支持，令電動車“龍頭”比亞迪（1211）雄心勃勃，早前更獲國開行逾百億元（人民幣．下同）支持，推出公交“零車價”，但集團要透過城市公交突破轉型，卻荊棘滿途。深圳市近年銳意推電動車，尤其是在公交方面，但據記者了解后，發現私人電動車市場固然因成本效益難以“突圍”，公交業界亦埋怨受到發牌、充電站少等諸多制約。
自從國開行等金融機構答應為比亞迪電動公交化提供逾百億元融資，令用戶毋須一次過投入大量資金，即可全部換上能源成本低很多的純電動車，連比亞迪董事長王傳褔亦稱這為“搖錢樹”；單以純電動的士計算，每輛車價30萬元，政府各類補貼約10萬元，過百億元融資可支持5萬臺電動的士實行“零車價”出車。
在深圳經營純電動的士的鵬程電動汽車出租公司，即因為國開行這場“及時雨”消除股東增資的壓力，但資金解決不了一些阻礙電動車發展的根本問題。
鵬程副總經理舒波表示，受深圳市新增的士發牌限制，集團明年最多只能新購200至300輛電能的士。相對于駭人的過百億元金額支持，實際上“九牛一毛”。
“不是你說再拿多少臺就可以，目前深圳的士只有1.6萬輛，不會一下子增加（發牌）至2萬、3萬，除非人口不斷增加。”鵬程未能向比亞迪大量購車，銷售只能倚靠其它的士公司換車及電動大巴。
深圳目前共有57座充電站，可供2300輛新能源汽車正常使用。但舒波認為，這只能基本上滿足鵬程800輛電動的士及公交集團現有的純電動大巴的需要。換言之，深圳充電站已經飽和，這亦是“零車價”出臺后，仍未再有公交集團表態把汽油車“更新換代”的主因。
業內人士認為，雖然獲得國家政策配合，但興建充電站的土地并非易找，以深圳為例，房地產需求大，出售地皮一下子可帶來數億元的收益，市區要加緊撥地建充電站，遇到不少難題。
廣東省汽車行業協會秘書長羅興安指出，純電動車在廣東的發展需要有很多基建配合，未來仍要一段長過程，不能操之過急。他指出，除深圳外，廣州亦有政府補貼及專項資金支持公交新能源車的試運行，但私人使用上由于車價過高及配套未成熟，每月發出電動車牌照只有百多個，只及政府可供申請的十分之一。
成立超過兩年的鵬程，股東之一是比亞迪，屬比亞迪電動車公交化的重要平臺。在現有運營300臺電動出租車基礎上，據悉，自11月中開始，比亞迪每周向鵬程交付50輛，以完成2012年年底前再多投放500臺的目標。
深圳市現有的士約1.6萬部，市政府日前曾表示，計劃五年內全部電動化，目前總共800輛電動的士，相對這一宏大目標，只能是杯水車薪。