據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，有70余家上市公司并購(gòu)或者投資了機(jī)器人、智能自動(dòng)化項(xiàng)目，而中國(guó)機(jī)器人相關(guān)企業(yè)的數(shù)量甚至超過(guò)了4000家。據(jù)預(yù)測(cè)到2020年國(guó)內(nèi)機(jī)器人系統(tǒng)集成市場(chǎng)將達(dá)到2000億元，其中一般制造業(yè)1400億元，汽車行業(yè)600億元，預(yù)計(jì)未來(lái)5年一般制造業(yè)的自動(dòng)化需求將快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求將明顯超越汽車行業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模占比將達(dá)到70%。
但中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)并不是一件好事，甚至表示擔(dān)憂。在中國(guó)大力推動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)也出現(xiàn)了幾大消極派別，阻礙著中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
平庸派：得過(guò)且過(guò) 不思進(jìn)取
中國(guó)的機(jī)器人市場(chǎng)一片熱火朝天，中國(guó)的機(jī)器人企業(yè)也不少，但實(shí)際上，中國(guó)很難有機(jī)器人企業(yè)拿出完全國(guó)產(chǎn)的機(jī)器人產(chǎn)品。中國(guó)守著一個(gè)全球最大的機(jī)器人市場(chǎng)，卻處處受國(guó)外品牌的擠壓，處于被動(dòng)地位。
在工業(yè)機(jī)器人成本中，成本占比最高的為減速機(jī)，約占35%，伺服電機(jī)約占25%，控制器約占15%，機(jī)器人本體在總成本中占比不到25%。若缺乏核心技術(shù)，本體機(jī)器人企業(yè)可掌控利潤(rùn)著實(shí)有限。
行業(yè)內(nèi)部人士并不諱言核心技術(shù)的缺乏，RV減速機(jī)、諧波減速器、伺服電機(jī)與驅(qū)動(dòng)、控制器等工業(yè)機(jī)器人核心零部件技術(shù)仍跟國(guó)外品牌有相當(dāng)差距，國(guó)內(nèi)多數(shù)機(jī)器人企業(yè)聚集在機(jī)器人本體等領(lǐng)域爭(zhēng)奪菲薄的利潤(rùn)，掙扎在盈虧線上。
種種因素加起來(lái)，導(dǎo)致自主品牌工業(yè)機(jī)器人廠商對(duì)核心零部件的采購(gòu)價(jià)通常遠(yuǎn)高于國(guó)際品牌工業(yè)機(jī)器人廠商，傳遞到終端就是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力并不是很強(qiáng)或者只能選擇性能難以保證的自主品牌零部件。
目前國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)只有廣州數(shù)控、南京埃斯頓、沈陽(yáng)新松機(jī)器人等少數(shù)公司在進(jìn)行控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)和伺服電機(jī)等核心零部件自主研發(fā)。不少國(guó)內(nèi)企業(yè)只是購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口零部件后集成組裝機(jī)器人，缺乏核心技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，長(zhǎng)此以往，“核心零部件之短”將致本土企業(yè)生存空間被擠壓，由于缺乏核心零部件技術(shù)，我國(guó)企業(yè)在采購(gòu)中議價(jià)空間狹窄，導(dǎo)致成本居高不下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。
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