斯圖加特往西10公里開外的格爾林根－什勒霍（Gerlingen－Schillerh？he），德國博世集團的總部就像在一片森林里平地起高樓，院里除了樹，就是大片的草坪——一只博世Indego除草機器人在草坪上走走停停。為了這次工匠精神的專題，新浪財經專門約訪了博世集團負責工業技術產業的董事斯托瑟（Werner Struth），他也是工業4.0領域一位頗具威望的行家，采訪就在這樣一片綠樹成蔭中進行。
博世公司在德國斯圖加特郊區的總部，一片綠樹成蔭鳥語花香
我對斯托瑟博士的問題有二。第一是工業大生產領域是否也有工匠精神。斯托瑟坦言這個話題很“新鮮”，因為工業生產的優勢在于一天生產幾百萬個部件，卻可做到分毫不差，將“容差率”控制到最低；手工作業的最大優勢則是靈活和獨一無二。但是，若從精準作業，苛求產品和作品的高質量角度來看，工匠精神在制造業中同樣至關重要，核心在于一種不斷尋求自我突破和改進的過程。這就超越了“手工作業”的概念。
另一個有關工業4．0的問題，是第四次工業革命讓很多人擔心機器人是否將掠奪人類就業，尤其在工業制造領域。斯托瑟博士的解釋很簡單：失業率和自動化程度從不相關，說技術革命帶來失業僅是個“偽命題”。
要真正了解現代工業對手工作業的影響，沒有哪里比耐卡河谷更合適了。
德國巴登－符騰堡州的耐卡河谷（Neckar）就像一個完美的融合：千年的古堡遺跡；散落在耐卡河畔的中世紀小鎮；以及人工密集的工業區。
德國南部擁有諸多童話景致的耐卡河谷是古老與現代的融合
1886年夏天，由工程師，工業設計師戈特利布－戴姆勒（Gottlieb Daimler）和生意伙伴發明的全球第一艘摩托艇就是在耐卡河上試航。之后，二人創建的戴姆勒公司在1892年生產出第一輛汽車，1926年與奔馳公司合并后，就成了汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司，產品就是“梅賽德斯－奔馳”。從此，耐卡河谷孕育了一批汽車零部件供應商，包括博世和馬勒，100年來一直是全球工業的最前沿。
我參觀的博世公司的一間工廠就在這個區域的勞特林根（Reutlingen），這間勞特林根“2號”工廠是博世公司全球250間實現了工業4.0的工廠之一，主要研發汽車電子板塊新科技和其他電子設備，例如汽車互聯和自動化駕駛技術。之所以選擇參觀此工廠，是因為這里是連接技術研發和大批量生產的中間站，以小范圍試生產的方式摸索出最穩定的批量生產路徑，也就是開發生產流程，之后再轉移到其他博世的工廠進行批量生產。所以這里被稱為博世的“研發工廠（InnoFab）”。
該工廠的副主席威爾斯（Rainer Wels）是我的向導，在他的工廠中采用的“QQS”系統是個重要嘗試。這是一種資質識別系統，利用射頻識別技術（RFID，Radio Frequency Identification）自動辨認生產線上的工人資質。威爾斯用他的工牌在一條流水線上進行掃描后，系統立即辨認出威爾斯缺少哪幾個部分的培訓，自動顯示相應的技術知識支持。如果是一名毫無經驗的員工接近一條生產線，立刻會被識別，生產系統自動關閉。威爾斯認為這就讓機器和人實現了溝通，也是電子系統對人力作業的重要。
在工業4．0的概念之下，一個高度聯通的生產線應該可以隨時調整生產流程組合，以適應不同的產品生產需求。機器和人實現自由溝通，會讓工人的手工作業既有靈活性又不會太繁瑣。
為了提升效率簡化難度，工人雙手的手套上都帶有一個小小的感應器，感應器本身會通過“紅綠燈信號”同步檢測工人雙手的位置是否正確，有沒有將電纜放到了合適的位置。同時，因為有感應器，工人可以在面前的電子屏幕上同步看到生產步驟的提示。如果出現錯誤動作，感應器會自動提醒，保證錯誤步驟的部件不會傳到下一工序去。
通過一系列的數據收集，感應器還被應用于對生產機器精準性本身的監控，在出現問題之前就會被發現，防止殘次品出現。
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