保時捷全球執(zhí)行董事會成員（負責(zé)生產(chǎn)與物流）艾莫（Albrecht Reimold）的觀點和斯托瑟不謀而合：
“人力是最寶貴的資源。機器和機器人是用來支持工人但不是替代他們。我不覺得擁有未來科技的工廠會有更少的工人——即使是有更先進的科技出現(xiàn)。尤其是我們的賽車如此復(fù)雜，而且客戶的個性化要求之高，結(jié)果是只有高技能工人才能處理這種復(fù)雜的工作。另外，公司依然需要培訓(xùn)工人來操作機器。”
“在我看來，工廠對工人的要求也是在發(fā)生變化的。也許在12年前，很多手工作業(yè)非常耗體力，更不用提將人體力學(xué)這種時髦字眼考慮在內(nèi)了。現(xiàn)在，當年那些重體力活都由機器人來做，為的是工人可以得到體力上的解放，去做更適合他們的職位。”
機器人在現(xiàn)代化工廠的主要職責(zé)是承擔(dān)重體力活，危險工種以及繁瑣的重復(fù)勞動
1950年，保時捷首款量產(chǎn)車356在祖文豪森誕生。當時保時捷有108名員工，年均產(chǎn)能369輛。而今，保時捷每年培訓(xùn)的年輕人就有200位，祖芬豪森每天的產(chǎn)能就達到250輛，另外一間在萊比錫的工廠日產(chǎn)能更是達到650輛。保時捷要推出第一款全電力車，一個項目就創(chuàng)造了1000個新崗位。
如今，保時捷的工廠已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)4.0，一些工作有100％全自動的解決方案。但是，大部分的工作依然是手工作業(yè)，例如引擎組裝和最終的組裝，這些工作都由工人借助智能工具完成。
技師的重要性依然無可取代。例如，一款保時捷911的引擎有250個部件，幾乎都由工人手工組裝而成，“現(xiàn)代自動化生產(chǎn)意味著自動化的水平越來越高，但即使是最好的機器人也無法代替人力勞動。”
保時捷的內(nèi)部組裝，由熟練技工采用智能工具完成
“只有訓(xùn)練有素的技工才知道哪一個部分需要加油，哪一個部分需要怎樣的力道進行組裝才能保證引擎完美組裝——而再完美的機器人也達不到人手的靈活度。”保時捷工廠的工作人員對我解釋說，這樣產(chǎn)出的引擎有“生命”。
“工人的眼睛和手都是最有價值的工具，最大的優(yōu)勢就是可以審視生產(chǎn)流程，判斷一樣最終產(chǎn)品是否足夠好。例如，在皮具生產(chǎn)工坊，所有的皮質(zhì)汽車內(nèi)裝部件一定都要由有經(jīng)驗的技師手工制作完成，因為只有他們才對皮質(zhì)本身有判斷力，手工縫制則是品味和質(zhì)量的重要體現(xiàn)。” 保時捷獨家配件（Porsche Exclusive） 總監(jiān)Boris Apenbrink對新浪財經(jīng)解釋說。
“一個訓(xùn)練有素的技師在精確度上完全不遜于機器，可工人的靈活性機器根本達不到。” Boris Apenbrink說。
上頁 1 2 3