隨著新能源汽車的快速發展，充電樁成為了淘金者的一方熱土。資本大量涌入下，充電樁行業迎來了前所未有的爆發增長。
從2014年國家鼓勵社會資本投資充電設施開始，一大波企業就蜂擁而至。這其中既有普天新能源、星星充電、依威能源等民營資本，也有電力設備制造商等上游企業。
他們各司其職，分布在充電樁生產、銷售、建設等各個環節。這些公司通過搭建平臺，利用App為車主提供找樁、導航、預訂和支付等服務。
如此看來，充電樁行業看似光鮮亮麗，但實際發展背后，卻是暗流涌動。
現如今，整個充電樁行業可謂亂象叢生，消費者不滿、運營商虧損、供應商薄利等問題日益嚴重。在巨大淘金熱背后，淘金者開始焦慮與不安。
記者通過深入走訪發現，這些亂象如毒瘤一般傷害著這個產業的健康發展，充電樁市場遠未發展成熟，產業鏈間各部分需要磨合、完善的環節還很多。
調查：充電樁行業亂象
總結現如今充電樁行業的亂象，可以用消費者充不上電，運營商建樁虧錢，制造商遠離消費者來形容。
記者在采訪中，就遇到了這樣的現象。
消費者抱怨：“明明這么多充電樁，卻充不上電!”
運營商冷漠：“眼下賺錢是小事，搶市場是大事。”
制造商吐槽：“我也想服務好消費者，但是我手中沒有消費者的資料，這些資料都在運營商手里。”
一、消費者充電“八十一難”
充電難在行業內早已不是什么新鮮話題。對于消費者而言，購買了一輛純電動車型，充電卻是難事，這的確會引起使用者的不滿。
拿北京為例，北京的新能源汽車發展勢頭在國內處于領先地位。特別是近兩年，北京新建了大面積充電設施。按理說，這些新的充電樁，應該已經能夠惠及大量新能源汽車車主了。但實際走訪后發現，車主依然會為充電的事兒發愁。
記者實地走訪北京永泰莊公共充電站。該充電站公共充電樁損壞、燃油車占位、物業亂收費等問題十分嚴重。
記者又連續走訪了幾個公共充電站，也都出現了上述情況。
八個充電樁車位停了6輛燃油車，燃油車占位問題嚴重
除此之外，在實際使用過程中，電價過高+停車費也給消費者帶來了困擾。作為消費者，購買新能源車的初衷本身就是為了節約后續開支，而現在充電費用和燃油費幾乎不相上下，這讓新能源車主情何以堪?
充電收費標準分為峰電價、平電價和谷電價，服務費單價都為0.8元/千瓦時。記者從20%的電量到充滿一輛綜合續航里程為230km的車型，時間大約需要1.5小時，費用61.13元，停車費15元/小時。
二、運營商之痛——建更多的樁，虧更多的錢
對于消費者而言，充電難、充電貴這些實際問題無法解決，必然會怪罪運營商的不作為。而作為運營商，眼下要考慮的，并不僅僅是服務消費者這一個難題。
通過走訪普天新能源以及國電南瑞等企業后我們發現了這樣一個現象——大面積建設充電樁并未給它們帶來豐厚的利潤回報，而現實狀況是“樁建的越多，錢虧的越多”。
作為充電樁站，回收成本肯定需要一個年限。現在運營商更多是在搶占地盤，圈地跑馬。
業內人士普遍認為，幾乎所有充電樁運營商都還處在投資期，短期內無法盈利，這意味著充電樁行業將要進行一場長久的“消耗戰”。
總而言之，現今，充電樁站運營商整個行業還處于大洗牌時期。眼下，對于大型投資商來說，搶占市場才是眼下最要緊的事，而對于中小型運營商來說，如何應對整個行業的洗牌，是關系到生死存亡的要緊事。相對而言，來自運營服務產生的微薄利潤已經顯得無足輕重了。
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