日本三菱重工在客機市場上豪賭了一把，日前宣布收購加拿大龐巴迪的小型客機“CRJ”的維修與服務(wù)業(yè)務(wù)。包括繼承債務(wù)在內(nèi)，總收購額為7.5億美元，將其作為正在研發(fā)的“SpaceJet（原MRJ）”的基地。收購競爭對手后，三菱重工將在小型客機市場上與巴西航空工業(yè)公司構(gòu)成“世界兩強”。但如何兼顧一路坎坷的SpaceJet業(yè)務(wù)和CRJ業(yè)務(wù)將成為重大課題。
“（CRJ）將對SpaceJet形成補充。有助于本公司未來的成長”，在三菱重工舉行的股東大會上，社長泉澤清次對此次業(yè)務(wù)收購充滿信心。
三菱重工6月5日披露正在探討收購這項業(yè)務(wù)，又過了3周時間才達成協(xié)議。據(jù)三菱重工相關(guān)人士透露，原因是“雙方就是否收購機身生產(chǎn)業(yè)務(wù)進行了反復(fù)談判”。
本次收購預(yù)計在2020年上半年完成。將在2020年下半年完成機身生產(chǎn)的CRJ握有60～99座“支線客機”市場3～4成的份額。后續(xù)機型如果順利過渡到SpaceJet的話，將和已經(jīng)進入美國波音旗下的巴西航空工業(yè)同類業(yè)務(wù)（全球市場份額5成多）形成事實上的兩強遙遙領(lǐng)先格局。
從總體來看，分析師們對于此次收購給予較高評價，認為“收購內(nèi)容控制了風(fēng)險，給人以好感”。但在宣布收購的第二天（6月26日），三菱重工股價下跌了2％，似乎因業(yè)績惡化的風(fēng)險加大而遭到嫌棄。SpaceJet業(yè)務(wù)能否有效繼承CRJ業(yè)務(wù)正受到市場密切關(guān)注。
龐巴迪包括CRJ在內(nèi)的商用飛機部門2018財年（截至2018年12月底）虧損1.57億美元，機身生產(chǎn)業(yè)務(wù)被認為是虧損的主要原因。此次龐巴迪將其虧損的支線噴氣式飛機業(yè)務(wù)售予日本三菱重工，從而退出商業(yè)航空領(lǐng)域，專注于生產(chǎn)公務(wù)機和鐵路客車。