截至去年底，我國25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。到2013年3月底完成財政補貼清算，預計示范推廣規模將達到3.97萬輛。科技部高新司司長趙玉海在新聞發布會上表示，我國新能源汽車研發水平和國際先進相當，建立了相對完善的技術標準及檢測體系，城市客車商業化示范運行規模國際領先。
據悉，“十五”“十一五”期間，科技部先后啟動了863計劃“電動汽車”重大科技專項、“節能與新能源汽車”重大項目等，投入科技經費20億元;建立起以混合動力、純電動、燃料電池汽車為“三縱”，以動力總成控制、驅動電機、動力電池等關鍵零部件為“三橫”的“三縱三橫”戰略研發布局;形成了整車零部件企業協同研發，標準檢測平臺和應用示范為支撐載體的研發創新體系。
“十一五”期間，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目共安排國撥經費11.6億元，設置技術開發、公共支撐平臺、示范推廣、標準戰略研究等方面課題，帶動企業、地方等資金投入超過60億元，共有432家單位的1.46萬人參與了相關研發工作。目前，形成節能與新能源汽車研發平臺55個，建成產業化基地87個，建立15個國家試驗室和工程技術中心;申請專利2011項(發明專利1015項)，正式發布標準62項(國家標準30項，行業標準32項)。
根據湯森路透相關數據顯示，我國在2005至2012年期間申請的清潔汽車專利數與德國、韓國持平，均占全球專利數的8%，并列全球第三。
通過科技計劃引領，鋰離子動力電池性能顯著提升，產業化能力大大加強。功率型電池比功率最高達2178瓦/公斤;能量型比能量最高達160瓦時/公斤。動力電池年產能達200億瓦時。燃料電池系統性能與耐久性穩步提升，成本大幅下降。電堆模塊比功率超過1000瓦/升，實現全系統-10℃、電堆-20℃儲存與啟動，耐久性超過3000小時。達到千套級批量生產能力。車用電機系統性能取得較大進展，產業化能力大幅提升。高密度永磁電機功率密度達2.68千瓦/公斤，系統最高效率達到94%以上;形成了90―200千瓦客車用和3―90千瓦轎車用電機系列化產品;各企業年生產能力達到萬套級以上。
在示范應用方面，2009年，科技部等四部委實施“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點工作。截至去年底，在示范推廣的2.74萬輛節能與新能源汽車(推薦目錄車型)中，公共服務領域2.3萬輛，私人領域0.44萬輛;建成充(換)電站174個，建成充電樁8107個。
去年4月，科技部公布了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，重點支持29個任務方向。目前，已啟動“十二五”863計劃、科技支撐計劃電動汽車類項目39個，科技計劃經費預算13.57億元。為落實國務院去年6月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》，去年9月，財政部、工業和信息化部、科技部共同組織開展新能源汽車產業技術創新工程。中央財政安排專項資金40億元，重點支持全新設計開發的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。