關(guān)于南北車合并的幾點(diǎn)看法
1、政治效用最大化？經(jīng)濟(jì)效用最大化？
中國南車和中國北車近來頻頻的停牌籌備重要事宜，南北車的合并的呼聲甚囂塵上，這背后的推動(dòng)者為中國政府。政府推動(dòng)南北車合并主要是基于實(shí)現(xiàn)其政治的效用最大化，但是，政治效用和經(jīng)濟(jì)效用的最大化并不統(tǒng)一。
根據(jù)帕累托最優(yōu)的定律，在作出選擇之后的處境，應(yīng)該在使其他各方不變壞的情況下，至少有一方會(huì)有所變好。南車和北車的合并或者不合并便是在做這樣的一種博弈，那么“1+1”的預(yù)期結(jié)果才是做出選擇的依據(jù)。實(shí)際上，現(xiàn)在的南車和北車在國際軌道交通設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)處于了前列了，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國鐵路行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2012年，中國北車車輛產(chǎn)品的銷售額占據(jù)行業(yè)第一，占世界機(jī)車車輛銷售額的7.4%，南車緊隨其后。
目前，中國北車和中國南車均打入了國際市場，并能在國際市場招標(biāo)中的競爭勝出，這表明兩家企業(yè)具備了軌道交通設(shè)備行業(yè)的核心競爭力，其產(chǎn)品具有高性價(jià)比。那么，合并后是否就一定會(huì)擴(kuò)大在國際市場中的份額呢？由于兩者的如此相同，無論產(chǎn)品還是規(guī)模，兩條展開的道路總比重合的一條要寬。那么，南北車合并以應(yīng)對(duì)國際市場顯得有些說不過去，從另一個(gè)側(cè)面來說就是為了避免雙方在國際市場中的惡意競爭。但是如果僅僅是為了避免相斗，除了合并外，還有其他更多的選擇。
其他國家企業(yè)在國際軌道交通行業(yè)的競標(biāo)中，一般會(huì)派出一家為主力的企業(yè)參加，但這并不是標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于主辦方來說，更多的參與方意味著更多的選擇，中國南車和北車同時(shí)出現(xiàn)在對(duì)同一項(xiàng)目進(jìn)行競標(biāo)中，如果彼此不牽涉到惡意的價(jià)格競爭，并不是壞事。這起碼增加了兩份的勝算。
2、產(chǎn)品業(yè)務(wù)同質(zhì)化，資源浪費(fèi)？促進(jìn)競爭？
有一種觀點(diǎn)說，南北車的產(chǎn)品的同質(zhì)化導(dǎo)致了產(chǎn)能過剩和資源浪費(fèi)，并把這作為支持南北車合并的論據(jù)。但這一觀點(diǎn)顯然是站不住腳的。我國現(xiàn)在正進(jìn)行大規(guī)模的鐵路基建投資，規(guī)劃地鐵的城市數(shù)目和規(guī)劃路線數(shù)目不斷增加，國內(nèi)對(duì)軌道交通設(shè)備的需求還會(huì)延續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間，這也是我國能打出高鐵名片的支撐。另一方面，國際市場也存在巨大的需求。根據(jù)Roland Berger做出的預(yù)測，到2016年，鐵路裝備的年均增長率為2%-2.5%，市場容量為1540億歐元。整的來說，軌道交通設(shè)備領(lǐng)域目前的紅海。
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