產品的同質化意味著南北車必然存在激烈的競爭。在國內，鐵總的調節使雙方在訂單總量上基本維持一致，兩家企業在資產和營收方面也大致相近。但是，在國際市場中，各方依賴與提供的更優質的解決方案或產品，獲得訂單不再是基于安排，而是基于競爭，只有在國際市場中進行充分的競爭，才能夠把握行業的走向和確定企業在行業中的位置，并依據這些來做出調整。北車推出的高寒列車在俄羅斯中標，正是對市場做出的調整體現出來的產品差異化具備的核心競爭力。
此外，存在兩家競爭的企業，一方面可以進行比較，另一方面，對手往往會帶來激勵的因素，超越對手的激勵會促使雙方做出變革，而不是安于現狀。
3、惡性競爭，合并問題？制度問題？
南北車之間的惡性競爭主要是南北車在國際市場競標項目過程中出現的利用壓低價格的手段來達到排擠對方獲得訂單的行為。這種窩里反的行徑正是政府推動南北車合并的導火線，同時也為國人所不容忍。政府試圖通過合并雙方來減少壓低價格損害的整體利益。
南北車的主要股東同為國資委，作為兄弟的雙方應該有著更大的協同空間。國企的項目負責人采取搶奪訂單達到粉飾業績以及更好的市場表現，從而達到個人或小團體利益的目的的行為是應該受到譴責的，這也體現了國企管理制度上面的漏洞。因此對于制度上面的改進也能解決這一問題，政府可以對國際市場中國內企業惡性競爭制定約束性的規制，對于項目參與人員的考核進行更詳細的判斷。
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