停牌兩個多月后，2014年12月30日，中國南車與中國北車最終合并方案的“面紗”揭開。依照公告，雙方技術(shù)上將采取南車吸收合并北車的方式合并為中國中車，成為一家總資產(chǎn)超過3000億元，年營業(yè)收入超過千億元的軌道交通“超級巨無霸”。立足國內(nèi)外兩個市場，這艘國企巨輪將駛向何方？又能否實現(xiàn)“1+1>2”的改革目標？
合并為防惡性競爭
“合并是好事，是大勢所趨，中國南車與中國北車在業(yè)務類型上高度一致，但又各有所長。”中國工程院院士、軌道交通專家王夢恕向記者表示，中國北車在高鐵軟件技術(shù)上略勝一籌，中國南車在大容量電機機車制造等方面則技術(shù)領(lǐng)先，雙方合并實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、強強聯(lián)手，并將加快建設成為具有國際競爭力的世界一流企業(yè)，推動中國高端裝備制造進一步走向世界。
最令王夢恕欣慰的是，合并后將告別過去兩家企業(yè)爭相壓價、惡性競爭的狀態(tài)。由于兩家業(yè)務上不分伯仲，在很多招投標項目上兩家為了中標競相壓價，有時甚至是不計成本的，尤其在海外項目招投標上，這樣的情況也多次上演，這樣不僅壓低了企業(yè)的利潤，使得漁翁得利，而且價格上的不穩(wěn)定也讓外方對我國高鐵技術(shù)產(chǎn)生懷疑，損害了企業(yè)的利益和國家的尊嚴。
“中國高鐵在技術(shù)上尤其在機車制造技術(shù)上可以說是世界上最強的，但很多時候就是因為價格的惡性競爭阻礙了其做優(yōu)做強。合并后，企業(yè)不用想著整天跑項目、搞關(guān)系，可以集中力量用在技術(shù)創(chuàng)新上，成本更低，結(jié)構(gòu)更優(yōu)，避免了浪費和重復建設。更為重要的是，中國高鐵在國際市場上形成合力，一致對外，將大大提高在世界舞臺上的話語權(quán)和議價能力。”王夢恕表示。
德國軌道交通權(quán)威機構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當于這５家企業(yè)的總和。
高鐵技術(shù)有望實現(xiàn)更大突破
根據(jù)公告，本次合并采取中國南車換股吸收合并中國北車股份的操作方式。合并完成后，新的“中國中車股份有限公司”將承繼及承接南北車的全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務。
業(yè)內(nèi)人士分析，合并后新公司的業(yè)務范圍和產(chǎn)品類型將大幅增加，且由于兩家企業(yè)各業(yè)務板塊分布于不同的地理區(qū)域，涉及下屬子公司較多，組織架構(gòu)整合可能需要經(jīng)歷較長的過程。
目前，高鐵市場已經(jīng)是世界市場，南北車也已經(jīng)由原來的單一輸出產(chǎn)品向輸出“產(chǎn)品+服務+技術(shù)+基地建設乃至項目總包”轉(zhuǎn)型升級。王夢恕認為，合并后的新公司將有望在技術(shù)創(chuàng)新上實現(xiàn)大的飛躍，并在核心技術(shù)上取得突破。兩家企業(yè)也表示，將融合雙方技術(shù)優(yōu)勢，加速實現(xiàn)核心技術(shù)突破，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度，提升研發(fā)效率和創(chuàng)新能力。
中國北車董事長崔殿國表示，南北車合并不僅能強力加速中國軌道交通裝備業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，而且還將有力推動中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，大力帶動信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進中國由制造大國向制造強國邁進。
相比海外制造商的產(chǎn)品，中國高鐵在性價比、交貨能力、產(chǎn)品技術(shù)平臺、售后服務上擁有一定優(yōu)勢；但相對來說，品牌知名度不高，國際專業(yè)人才缺乏，在海外競爭上還有很長的路要走。
“南北車的合并，重要意義在于形成技術(shù)、管理、資源及市場等多方面合力，助推中國的高鐵技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，打造中國品牌，提供綠色、便捷、舒適的交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。”中國南車董事長鄭昌泓表示。
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