“中國南北車當初合并主要考慮到產能過剩、重復投入問題，利于整合資源。國外大公司重組并購也是很正常的事，也是根據其業務發展、資源最有效利用的需要。”近日，法國阿爾斯通公司和德國西門子集團擬合并鐵路業務部門以抗衡中國中車的消息引發關注，中國中車股份有限公司總信息師王勇智27日在第八屆中歐論壇漢堡峰會期間接受采訪時如是說。
27日，中國中車股份有限公司總信息師王勇智出席漢堡峰會有關“制造業的數字化升級”的對話會。（圖片來源：蕭塵攝）
第八屆中歐論壇漢堡峰會當地時間27日閉幕。在當天上午舉行的制造業的數字化升級——快速邁向“中國制造2025”與“工業4.0”對話會上，王勇智等中德企業家共同探討了如何推進制造業的數字化發展與合作機遇。
王勇智表示，中國中車集團共有53家子企業，其中有33家是制造型的工廠。集團堅持“質量、綠色、效率”的發展理念，安全第一，質量是生命。目前中國中車正推進“五化”——標準化、精益化、數字化、網絡化、智能化，與西門子、福伊特、FAG等眾多德國公司都有合作。“德國制造業的精益文化值得中國學習。精益化是智能化的基礎，尤其對于我們裝備制造業來說，信息化要靠精益化支撐，基礎如果不牢，發展則不可持續。”
當記者問及如何應對類似阿爾斯通和西門子擬合并所帶來的競爭壓力時，這位從事技術開發數十年的高級工程師并未表現出任何擔憂，而是自信地表示，中國中車主要滿足國內市場需求，而且“一帶一路”通起來后，將帶動沿線發展，中歐都會很有機會。
這與他在對話會上提到的中國巨大市場不謀而合。當時，王勇智還用一組數據介紹了中國軌道
交通領域的繁榮景象——截至2017年底，中國大陸鐵路運營里程達12.7萬公里，其中高鐵達2.5萬公里，每天有3000輛列車奔跑在中國大地上。
近年來，中國中車集團一直積極“走出去”，拓展海外業務。該集團本月初曾披露，其境外員工總數從2013年的509人攀升至2017年的5700人（含外籍員工4700人）。27日，王勇智向記者介紹，集團的德國員工已達4000余人，這主要得益于中車株洲所2014年并購了德國博戈（BOGE）企業。“并購后把雙方優勢結合起來，打開了中國市場，所以他們的業績這幾年得到了很大的提升，形成資源有效結合與互補。”
據悉，北德意志州立銀行2017年曾發布2016財年德國下薩克森州企業排名榜單，博戈首次躋身下薩克森州企業前50強。