王夢恕認為，合并后新公司將加快“走出去”步伐，“不再只是產品‘走出去’，而是高鐵設備、技術與標準全方位走出去。要把更多的制造工廠建到國外，一方面減少國內能源壓力，同時也滿足所在國就業需求，構建全球化產業布局，樹立中國高鐵的國際品牌”。
南北車合并不會導致壟斷
南北車合并后會不會導致壟斷？中國企業改革與發展研究會副會長李錦表示，一方面包括高鐵在內的鐵路建設在多數國家都屬于自然壟斷行業；另一方面，南北車的主要產品都賣給中國鐵路總公司，中鐵具有較強議價能力。只要南北車合并以后不濫用市場支配地位，就不會產生壟斷行為。
他建議，合并后的新公司要建立起“內外有別、統分結合”的科學運行機制，一方面保證其參與國際競爭時充分實現與中國高鐵技術優勢和市場優勢相匹配的價值；同時面對國內市場，要在企業內部形成良性競爭的運行機制，確保企業始終具有持續活力，防止其濫用市場支配地位給上下游企業造成壓力和技術創新能力的衰減。
“技術領先者擁有絕對話語權。國外很多國家的高端裝備制造都是以一家公司為主進行國際競爭。他們常常是一家獨大，在技術上對我們進行壟斷，從而攫取高額利潤。中國高鐵正在國際市場上打拼，我們現在擔心還不夠強大，在技術上還不夠領先。”王夢恕指出。
事實上，南北車的合并也拉開了新一輪國企改革的重組大幕。在日前結束的央企負責人會議上，國資委主任張毅表示，國企改革要主動做減法，支持企業兼并重組、優勝劣汰。專家預計，在中國提出建設“一帶一路”的戰略構想，以及優化產業布局、發展高端裝備制造業的產業政策背景下，2015年將有更多國企通過優化重組做強做優，增強核心競爭力，從而帶動中國整體工業化水平的提升，推動裝備制造業轉型升級。
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