5月26日凌晨，深圳街頭發生一起重大交通事故，一輛深圳本地生產的純電動出租車被追尾后起火，導致車內三人全部當場死亡。據悉，這是國內首宗純電動車起火燃燒導致乘員死亡的案例。
燒毀的比亞迪電動出租車
據深圳交警官方微博介紹，26日凌晨3：08許，一輛粵BG077R紅色跑車在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛的士發生碰撞，造成粵BH1Q78的士起火，導致車內三人當場死亡，三車損壞的重大交通事故。初步調查,粵BG077R紅色跑車司機侯某涉嫌超速行駛、酒后駕駛，在超越同方向車輛時與前方同方向車輛發生碰撞。
肇事車輛時速高達100公里
這家純電動出租車的生產商曾經公開表示，旗下的電動車搭載的鐵電池通過了高溫、高壓、撞擊等國家級嚴格實驗測試。
王子冬是中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任，他對記者表示，確實曾對上述事發品牌電動車的電池模塊做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發生起火燃燒，當時測試的擠壓力相當于時速50公里的碰撞。不過據在現場采訪的南方都市報記者介紹，現場一名司機稱，事發時自己的時速為90公里，而從旁邊超車的肇事GR-R則是呼嘯而過，預計其時速不低于100公里。王子冬說，上述相當于時速50公里的擠壓測試標準是從美國引進的，他所在的實驗室沒有做過相當于時速100公里的擠壓測試。
鑒于電動汽車的復雜性，王子冬建議事故調查者不要急于下結論，而應該邀請專業人士進行科學、嚴謹的鑒定。
廠家曾稱被撞可自動斷電
2009年開始，在國家政策的鼓勵下，部分城市開始進行新能源汽車的試點，不過也陸續發生一些意外事故。2011年4月11日，一輛電動出租車在杭州街頭自燃；之后不到100天的7月18日，上海市一輛純電動公交車再次自燃；而此次發生在深圳的事故，則首次出現人員傷亡。
2010年5月17日，該品牌首批純電動出租車開始在深圳投入商業運營，后來又增加了300臺。據廠家公布的信息，截至2012年2月29日，在深圳投入公交運營的該品牌純電動出租車累計總行駛里程超過1250萬公里，單車最高里程近19萬公里。在北京車展上，該品牌表示，計劃4月在深圳市場投放純電動出租車500臺，其純電動出租車總投放量將達800臺。
對于外界擔憂的安全性能，涉事的深圳廠家曾經宣稱，該品牌電動車在達到一定碰撞程度時，車內高壓電路將會自動斷開，“有效保障用車安全”。