電池對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生，超能電池就罕見(jiàn)了。目前，我國(guó)南車(chē)株機(jī)公司稱(chēng)，用于公交車(chē)的超能電池下線，只需在公交站點(diǎn)設(shè)置充電樁，利用乘客上下車(chē)30秒內(nèi)即可把電充滿，并維持運(yùn)行5公里以上。
超能電容儲(chǔ)能公交車(chē)來(lái)了 30秒內(nèi)充滿電
據(jù)中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司稱(chēng)，4月16日，公司所屬浙江南車(chē)電車(chē)有限公司超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車(chē)：18米超級(jí)電容儲(chǔ)能式BRT快速公交車(chē)、12米超級(jí)電容儲(chǔ)能式公交車(chē)在寧波下線并亮相。
中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司董事長(zhǎng)周清和介紹，上述純電動(dòng)公交車(chē)無(wú)須架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需在公交站點(diǎn)設(shè)置充電樁，利用乘客上下車(chē)30秒內(nèi)即可把電充滿，并維持運(yùn)行5公里以上，可在線循環(huán)往復(fù)運(yùn)營(yíng)。其在制動(dòng)和下坡時(shí)，還可把80%以上的剎車(chē)能量或勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能回收存儲(chǔ)起來(lái)再使用。同樣的運(yùn)行工況下，其比沒(méi)有回收能力的電車(chē)可以節(jié)約30%—50%的電能消耗。此外，車(chē)輛采用低地板設(shè)計(jì)、鋁合金車(chē)身等輕量化技術(shù)，相比其他采用鋰電池的慢充式純電動(dòng)公交車(chē)平均減重約1.2噸;配備了中國(guó)南車(chē)自主研發(fā)生產(chǎn)的永磁同步電機(jī)，效率高達(dá)96%，低噪音，低電耗，無(wú)污染。
中國(guó)南車(chē)首席專(zhuān)家楊穎介紹，該車(chē)的核心元器件——有機(jī)體系超級(jí)電容主要由高性能炭材料構(gòu)成，安全性高，可反復(fù)充放電100萬(wàn)次以上，適用環(huán)境覆蓋我國(guó)全地域，使用壽命長(zhǎng)達(dá)12年，彌補(bǔ)了鋰電池安全性低、環(huán)保性差、充電速度慢、低溫區(qū)衰減、使用壽命短的不足。
公司方表示，在中國(guó)南車(chē)寧波基地，他們?nèi)蚴讋?chuàng)性地開(kāi)發(fā)出儲(chǔ)能式(無(wú)軌)現(xiàn)代電車(chē)產(chǎn)品系列。在車(chē)輛及無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)方面，該基地掌握了雙電層活性炭超級(jí)電容、永磁同步電機(jī)和高效制動(dòng)能量回收、大電流快速充電、分布式儲(chǔ)能地面充電、快速智能對(duì)流受流、鋁合金車(chē)身、安全避險(xiǎn)設(shè)計(jì)、城市智能公交網(wǎng)絡(luò)對(duì)接八大技術(shù)。