繼中國銀行業(yè)成功躋身世界規(guī)模最大銀行群體后，中國制造業(yè)也奮起直追。目前，即將完成合并的中國北車與中國南車的總市值已經(jīng)超越了波音公司和西門子。
筆者認(rèn)為，隨著“中國制造2025”規(guī)劃方案有望于年內(nèi)公布，未來幾年內(nèi)會有更多的中國制造企業(yè)進(jìn)入世界排名前列。
截至4月16日，中國北車與中國南車的A股市值總和為7382.39億元人民幣，（按當(dāng)日人民幣對美元中間價(jià)6.1305元計(jì)算）折合1204.21億美元。
福布斯發(fā)布的2014年全球2000企業(yè)排行榜數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國南車和中國北車在國際市場上最大的競爭對手，德國西門子的市值為1142億美元，合并后的“雙車”已經(jīng)超越西門子，成為世界上市值最高的機(jī)車制造企業(yè)。
截至美國時間4月15日收盤，世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商——波音公司，其市值也僅為1073.70億美元。
在中國北車和中國南車合并消息剛剛透露的去年9月份，它們的股價(jià)僅為5元/股，其市值與波音公司和西門子根本不在一個量級上。在“雙車”合并消息公開后，僅僅在6個多月的時間里，兩車總市值就成功超越波音公司和西門子，難怪各界已經(jīng)將之稱為“中國神車”了。
“雙車”的神奇表現(xiàn)離不開“中國制造2025”規(guī)劃。今年3月5日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出要實(shí)施“中國制造2025”。當(dāng)日晚間，中國南車和中國北車就分別發(fā)布公告稱“合并方案已收到國資委批復(fù)”。
各界普遍的看法是，“中國制造2025”規(guī)劃可以稱為“中國版工業(yè)4.0規(guī)劃”，即借鑒德國版工業(yè)4.0計(jì)劃，對我國工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭在2025年從工業(yè)大國轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國。
筆者以為，從“中國制造2025”規(guī)劃的提法可以知道，這個規(guī)劃將跨越“十三五”和“十四五”規(guī)劃。今年是“十二五”規(guī)劃的最后一年。由此推算，“中國制造2025”規(guī)劃出臺的時間已為期不遠(yuǎn)了。
至于“中國制造2025”規(guī)劃的核心內(nèi)容，學(xué)習(xí)“兩車”合并好榜樣應(yīng)該是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。通過借助資本市場平臺推進(jìn)制造業(yè)企業(yè)的重組整合，促其迸發(fā)出新的創(chuàng)新活力，進(jìn)而提升其產(chǎn)品的國內(nèi)外競爭力。
屏蔽此推廣內(nèi)容 “一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，為“中國制造”由低附加值的貿(mào)易品逐漸向高鐵、基建、核電等高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級提供了契機(jī)。這也是實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”規(guī)劃的重要保障。
此外，為中國制造業(yè)注入更多的創(chuàng)新動能、智能基因，也應(yīng)該是“中國制造2025”應(yīng)有的另一項(xiàng)重要內(nèi)容。同樣，實(shí)現(xiàn)這個設(shè)想也離不開資本市場在融資方面的支持。
“中國制造2025”規(guī)劃是一項(xiàng)中長期工程，是一場持久戰(zhàn)，也給資本市場提供了一個可進(jìn)行長期投資的領(lǐng)域。與混合所有制改革一樣，“中國制造2025”也將成為A股市場演繹新牛市的一條重要主線。