松下在23日之后暫停“特斯拉千兆工廠1”的電池生產。關于停產對電池生產的影響,松下公司表示“不做評論”。無獨有偶。除了松下在美電池工廠停產,韓國三星SDI、LG化學也有相應動作。
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津賀將于6月卸任已擔任9年的社長職務。接過接力棒的現任首席執行官(CEO)楠見雄規表示,“將推進松下自身的數字化轉型,加強一線能力”。回歸增長路線面臨的課題很多,改革仍任重道遠。
在國際消費類電子產品展覽會(CES),松下發布消息稱將致力于開發不使用鈷的鋰離子電池。
松下發布消息稱,將與挪威能源企業Equinor ASA和大型鋁業企業Norsk Hydro ASA合作,開始在歐洲開展電池業務市場調查。
為對抗中國同行,豐田和松下成立的車載電池企業“Prime Planet Energy&Solutions”(PPES)擬將把電池開發和生產準備工序的效率提高至10倍。
近日,松下完成向新唐科技出售半導體業務,2019年年底,新唐科技(華邦電持有新唐約6成股權)發布公告,將斥資總金額2.5億美元。
由于巨額投資的動力電池等汽車相關業務增長乏力,而作為支撐松下業績的是工廠設備和布線器具等成為了推動業務增長的新引擎。
美國純電動汽車(EV)廠商特斯拉與日本松下在6月17日前修改了純電動車用電池的供貨協議。協議有效期從4月起開始,為期3年。
按業務劃分,松下大多數主要的家用電器和電子零件業務的銷售額和利潤均下降。在汽車相關業務中,由于中國汽車市場不振,虧損從上一年度的121億日元增加到466億日元。盡管北美工廠為美國電動汽車制造商“特斯拉”(Tesla)生產車載電池已從10月開始獲利,但它無法彌補中國需求的下降。
韓國研究機構SNE Research發布全球動力電池裝機量市場報告。報告中顯示,寧德時代依舊排在第一位,總裝機量達34.3 GWh,同比上升5.4%,LG化學能源解決方案(以下簡稱:LG化學)總裝機量達33.5 GWh,同比上升達到172%,僅稍稍落后于寧德時代,并且上升速度驚人。
韓國LG化學有限公司計劃明年將中國工廠的電池產能提高一倍以上,以跟上特斯拉在中國市場的增長。
日前特斯拉(Tesla)在尋求收購LG Energy Solution的股份。后者是LG化學正計劃分拆的電池業務。
2020年第一季度(Q1)全球電動車(EV)電池的使用量中,LG化學的裝機量超越了日本松下和中國的寧德時代,成為全球最大的電池廠商。LG化學以27.1%的市場份額勇奪第一,擊敗了實力強勁的寧德時代和松下。
LG化學屬于韓國三大集團之一LG集團,是其最重要的支柱產業之一。自1947年成立以來在半個世紀的時間里,LG化學通過不斷的革新和研究開發活動,成長為領導韓國化學工業的韓國最大的綜合化學公司。
韓國動力電池制造商LG化學為提升生產產能,并滿足全球日益增長的對清潔能源汽車的需求,或將在美國建立第二個工廠。
韓國動力電池企業SK創新(SKInnovation下稱“SKI”)宣布將在韓國首爾中央地方法院,起訴另一家動力電池企業LG化學,要求針對無端指責SKI的行為進行道歉和賠償,并要求LG化學方面賠償10億韓元
吉利汽車宣布,其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司,雙方各控股50%。
日前大眾集團已經同三星SDI、LG Chem、SK Innovation和寧德時代簽訂了幾筆總額高達480億美元的大合同,其新能源汽車產能增長初期的電池供應已經有所保障。
大眾正在調整其價值高達500億歐元的電池采購計劃。調整是因為對三星的供應有顧慮,主要是因為三星旗下的電池制造商三星SDI可能會解體,三星的供應量可能也會有變化。
工信部的“白名單”讓韓系電池生產企業陷入了被動。按照工信部的要求,如果三星SDI和LG化學這樣的動力電池廠商不能進入工信部的名單,或將拖累上游整車企業無法拿到國家的新能源補貼,在當前這樣一個依靠政策推動的市場環境中,拿不到補貼事實上就相當于直接宣判了車企的“死刑”。