為對抗中國同行,豐田和松下成立的車載電池企業“Prime Planet Energy&Solutions”(PPES)擬將把電池開發和生產準備工序的效率提高至10倍。
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津賀將于6月卸任已擔任9年的社長職務。接過接力棒的現任首席執行官(CEO)楠見雄規表示,“將推進松下自身的數字化轉型,加強一線能力”。回歸增長路線面臨的課題很多,改革仍任重道遠。
在國際消費類電子產品展覽會(CES),松下發布消息稱將致力于開發不使用鈷的鋰離子電池。
松下發布消息稱,將與挪威能源企業Equinor ASA和大型鋁業企業Norsk Hydro ASA合作,開始在歐洲開展電池業務市場調查。
近日,松下完成向新唐科技出售半導體業務,2019年年底,新唐科技(華邦電持有新唐約6成股權)發布公告,將斥資總金額2.5億美元。
由于巨額投資的動力電池等汽車相關業務增長乏力,而作為支撐松下業績的是工廠設備和布線器具等成為了推動業務增長的新引擎。
美國純電動汽車(EV)廠商特斯拉與日本松下在6月17日前修改了純電動車用電池的供貨協議。協議有效期從4月起開始,為期3年。
按業務劃分,松下大多數主要的家用電器和電子零件業務的銷售額和利潤均下降。在汽車相關業務中,由于中國汽車市場不振,虧損從上一年度的121億日元增加到466億日元。盡管北美工廠為美國電動汽車制造商“特斯拉”(Tesla)生產車載電池已從10月開始獲利,但它無法彌補中國需求的下降。
2020年第一季度(Q1)全球電動車(EV)電池的使用量中,LG化學的裝機量超越了日本松下和中國的寧德時代,成為全球最大的電池廠商。LG化學以27.1%的市場份額勇奪第一,擊敗了實力強勁的寧德時代和松下。
如今豐田的混動技術同樣也是在汽車行業里面遙遙領先,旗下品牌都是裝備了非常成熟的混動車型體系,可以說是新能源行業的先行者和引領者。而近日豐田章男卻是發表了一番炮轟電動車的言論。
據悉,針對新款“未來”,豐田打造了乘用車以外也能使用的燃料電池系統的基礎。設想的是卡車等商用車、鐵路、船舶、工業發電機領域,希望擴大燃料電池的用途。
豐田、大眾等全球十大車企5月的合計產量同比減少53%,降至223萬輛。這是2020年以來首次出現減幅環比收窄。在之前的4月,受新冠疫情影響不少工廠停產,合計產量同比減少約6成。
日本詳細開列了一系列公司名單,這些公司將受到限制外國投資的新規定的影響,以保護對國家安全至關重要的行業。日本財務省當天發布了需要事先申請的安全保障上重要的12個領域518家企業,包括豐田汽車及索尼、三菱重工業等。
比亞迪和豐田共同出資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立,公司經營范圍包含純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發;純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口及銷售、售后服務及其相關咨詢的提供。
豐田汽車計劃2025年在全球市場出售50萬輛電動汽車,然而這一銷量目標雖遠低于大眾集團所制定的目標,但卻足以滿足在中國和歐洲國家的環保法規要求。
根據簽訂的戰略合作協議來看,豐田將加強與中國兩大合作伙伴一汽及廣汽合作,同時,加深在新能源和智能網聯汽車兩大領域的合作。
豐田汽車旗下的Primearth EV Energy(PEVE)將于2021年在中國新建混合動力汽車(HV)用電池工廠。預計年產能可供約10萬輛混動汽車使用
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