市場(chǎng)分析

隨著自動(dòng)駕駛等前沿科技領(lǐng)域發(fā)展加速，傳感器的重要性和普及率也獲得了持續(xù)提升。面對(duì)傳感器在未來(lái)愈發(fā)廣闊的藍(lán)海“誘惑”，國(guó)內(nèi)企業(yè)亟需加強(qiáng)各領(lǐng)域合作，并積極引進(jìn)高端人才、完善培養(yǎng)體系，以獲得突破性的創(chuàng)新研發(fā)能力，贏得全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

作為移動(dòng)人群尤其是汽車駕乘人員最主要的收聽工具，包括車載廣播在內(nèi)的各類電臺(tái)正在慢慢“變身”。隨著汽車智能化的發(fā)展，最快2018年，車載電臺(tái)會(huì)變身汽車上的智能機(jī)器人，就像霹靂游俠的那輛神車KITT那樣！未來(lái)“變身”計(jì)劃，車載電臺(tái)將成為車內(nèi)服務(wù)的一個(gè)入口 。

7月16日，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅應(yīng)邀出席中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的 “新能源汽車與智能汽車前沿技術(shù)”研討會(huì)，以 “基于數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的智能汽車”的主題演講，分享了與AI發(fā)展相結(jié)合汽車行業(yè)所產(chǎn)生的新發(fā)展趨勢(shì)，以及奇點(diǎn)汽車在AI領(lǐng)域取得的有益進(jìn)展。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于成長(zhǎng)階段，市場(chǎng)規(guī)模有限。2017年開始補(bǔ)貼退坡和政策趨嚴(yán)，一方面為了降低投資風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面目前新能源汽車和電池成本高企，為了有效降低供應(yīng)鏈成本，不少企業(yè)開始了在產(chǎn)業(yè)鏈中資源整合與結(jié)盟作戰(zhàn)。

近年來(lái)，伴隨著新能源汽車的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池已然成為投資熱度極高的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)的不完全統(tǒng)計(jì)，在過去一年半時(shí)間內(nèi)，單是鋰電池投資項(xiàng)目就有66個(gè)，即使除掉沒有公布投資額的7家，投資總額也已超過1433億元。

目前中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)受政策驅(qū)動(dòng)明顯，銷量主要集中在限行限購(gòu)城市，二三線汽車市場(chǎng)仍待激活。2020年后，市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)自由競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，產(chǎn)品形態(tài)特別是純電動(dòng)車將從目前基于傳統(tǒng)平臺(tái)改造的車型向基于純電動(dòng)專用平臺(tái)而開發(fā)的新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

在無(wú)人+有人的協(xié)同作業(yè)為我們的生活帶來(lái)諸多便利的同時(shí)，如何處理因此帶來(lái)的新問題，也是我們必須面對(duì)的。比如這次百度秀無(wú)人駕駛事件。

作為智能制造的先驅(qū)行業(yè)，從汽車行業(yè)吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可以應(yīng)用到其它行業(yè)。以下五個(gè)方面的進(jìn)展：追溯和數(shù)據(jù)采集、升級(jí)、機(jī)器視覺、機(jī)器人和安全系統(tǒng)，應(yīng)予以特別考慮，如果目前你還沒有這樣做的話。

目前，包括谷歌、特斯拉、蘋果等在內(nèi)的科技巨頭都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入。而福特、寶馬、奔馳等大汽車廠商，也已經(jīng)將初級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到自家汽車上。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)新建中外合資轎車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動(dòng)乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》新能源汽車辦理核準(zhǔn)。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展帶動(dòng)了汽車制造裝備的發(fā)展，裝備技術(shù)的自主創(chuàng)新及國(guó)產(chǎn)化也取得了巨大的成就，重點(diǎn)表現(xiàn)在整車制造工藝裝備取得實(shí)質(zhì)性突破，零部件生產(chǎn)裝備和可靠性不斷提高，以及整車裝配輸送設(shè)備自主化水平明顯提升等方面。

無(wú)人駕駛是汽車創(chuàng)新的制高點(diǎn)，也是世界范圍內(nèi)傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司交鋒最激烈的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，勝敗將具有決定性意義。

特斯拉不僅是用電動(dòng)車改變了汽車產(chǎn)品，它更是以“用機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器”的全自動(dòng)化技術(shù)顛覆了汽車制造業(yè)，這件事的革命性堪比當(dāng)年亨利·福特的裝配流水線。

激光雷達(dá)包含光探測(cè)和測(cè)距技術(shù)。它是一種傳感器，屬于諸多無(wú)人駕駛汽車設(shè)計(jì)的核心部分，是數(shù)個(gè)全球范圍的高清繪圖項(xiàng)目至關(guān)重要的一部分。這種技術(shù)也被機(jī)場(chǎng)用來(lái)描繪地形，還用來(lái)檢測(cè)超速違規(guī)情況。

IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、供應(yīng)商、汽車制造商等各方都加入了智能駕駛的研究熱潮，作為覆蓋底層硬件層、操作系統(tǒng)層、中間件層、應(yīng)用軟件層與HMI 層的智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，隨著跨國(guó)公司的爭(zhēng)相并購(gòu)，全球智能駕駛在底層技術(shù)支撐方面正形成巨頭壟斷局面。