大眾與福特組成聯(lián)盟，雙方計(jì)劃最早在2022年推出面向全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的全新中型皮卡車(chē)型，同時(shí)還承諾將在電動(dòng)車(chē)型、自動(dòng)駕駛以及智能移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域探尋潛在的合作機(jī)會(huì)。
福特
汽車(chē)公司和大眾汽車(chē)集團(tuán)正式宣布雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項(xiàng)合作協(xié)議。
福特和大眾共同宣布，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的商用車(chē)車(chē)型和中型皮卡車(chē)型。福特汽車(chē)將負(fù)責(zé)為雙方面向歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車(chē)型，而大眾汽車(chē)則負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)MPV車(chē)型。
此外，福特汽車(chē)和大眾汽車(chē)還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域內(nèi)的合作，目前雙方已著手開(kāi)始探尋潛在的合作機(jī)會(huì)。雙方表示對(duì)于未來(lái)在更多車(chē)型項(xiàng)目上的合作持開(kāi)放態(tài)度。雙方團(tuán)隊(duì)在未來(lái)的數(shù)月中將繼續(xù)討論合作的細(xì)節(jié)。
大眾與福特的聯(lián)盟始于去年6月。當(dāng)時(shí)大眾與福特簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟的可能性，彼時(shí)合作領(lǐng)域被嚴(yán)格定義在商用車(chē)領(lǐng)域。同時(shí)，兩家公司對(duì)外表示，任何戰(zhàn)略聯(lián)盟都將“不涉及股權(quán)互換或交叉持股”，也就是說(shuō)雙方的意愿都更趨向于合作而非合并。
不過(guò)，當(dāng)時(shí)分析認(rèn)為，大眾與福特的合作關(guān)系不可能僅僅限于商用車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)產(chǎn)品和市場(chǎng)的互補(bǔ)，雙方的利益可以最大化。
一方面，福特在北美市場(chǎng)皮卡市場(chǎng)具有巨大的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)系列皮卡是美國(guó)市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的車(chē)型系列，其他輕型卡車(chē)如新重新設(shè)計(jì)的Edge，也很暢銷(xiāo)。而大眾集團(tuán)在“排放門(mén)丑聞”之后在北美市場(chǎng)元?dú)獯髠裼蛙?chē)銷(xiāo)量陷入艱難的恢復(fù)期。美國(guó)人喜歡皮卡、全尺寸SUV和轎車(chē)，大眾在這些領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)。
大眾集團(tuán)CEO迪斯稱(chēng)，“大眾在全球范圍內(nèi)是一家非常大的汽車(chē)公司，但在小型商用汽車(chē)方面并沒(méi)有那么大。福特在卡車(chē)方面很強(qiáng)，所以我們決定在這一領(lǐng)域聯(lián)合起來(lái)。我們將在這一領(lǐng)域變得非常、非常有競(jìng)爭(zhēng)力，包括小型商用車(chē)和中小型皮卡。”
另一方面，在歐洲、拉丁美洲和中國(guó)市場(chǎng)，大眾實(shí)力較強(qiáng)，福特則顯得疲弱。比如，在中國(guó)市場(chǎng)，福特已深深陷入了發(fā)展困境，而大眾則一直“如魚(yú)得水”，縱橫十幾年是銷(xiāo)量冠軍。在整個(gè)亞太地區(qū)，大眾約占10%市場(chǎng)份額，而福特只占3.4%。
福特首席財(cái)務(wù)官鮑勃?尚克斯曾坦言，福特與大眾對(duì)擴(kuò)大合作范圍進(jìn)行談判，超越商用車(chē)領(lǐng)域，能幫助福特扭轉(zhuǎn)在歐洲和南美的虧損，分擔(dān)昂貴的技術(shù)和小型車(chē)成本。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪浪潮之際，全球汽車(chē)制造商都在討論合作。在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾汽車(chē)與福特都有比較高額的投資，但雙方合作無(wú)疑是一種更好的選擇，能夠分擔(dān)成本、減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雙方也能夠很好地互補(bǔ)。福特在自動(dòng)駕駛上已經(jīng)有很深的沉淀，2017年就投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)Argo AI，并在去年7月成立了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)的公司。福特計(jì)劃在2023年之前投資40億美元到該自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，并在2021年完成開(kāi)發(fā)并正式上市商用L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，投資回報(bào)需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，因此 “單干”的戰(zhàn)略未必會(huì)有所成果。此前有消息稱(chēng)，為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成聯(lián)盟，大眾汽車(chē)將向福特旗下Argo AI投資逾10億美元。
大眾在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域則比較具有優(yōu)勢(shì)。大眾已經(jīng)研發(fā)出全新一代純電動(dòng)汽車(chē)模塊化平臺(tái)MEB平臺(tái)。到2022年，大眾集團(tuán)的四個(gè)不同品牌中將有27款車(chē)型基于MEB平臺(tái)打造，到2020年大眾全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到5000萬(wàn)輛。
不過(guò)，大眾認(rèn)為，要讓電動(dòng)汽車(chē)成為普通市場(chǎng)的產(chǎn)品，唯一的辦法是通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，讓它們與柴油車(chē)價(jià)格相當(dāng)或者更便宜。這也就意味著大眾可能會(huì)把MEB平臺(tái)共享給其第三方車(chē)企使用。
隨后大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特證實(shí)了這一想法，稱(chēng)從理論上講，與福特共享電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)MEB是可能的，盡管大眾目前專(zhuān)注于在自有品牌中推廣電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。
目前，電動(dòng)化和自動(dòng)化已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，但這種趨勢(shì)何時(shí)會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位并不清晰，換句話說(shuō)如何能夠通過(guò)這些技術(shù)盈利依然很難判斷。分析人士稱(chēng)，大眾汽車(chē)與福特汽車(chē)的合作可能會(huì)讓雙方在投資電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)節(jié)省大量資金，減少了投資風(fēng)險(xiǎn)，雙方可以共同開(kāi)發(fā)硬件和軟件，并在軟件和許可證方面分?jǐn)偝杀荆岣呷虻氖袌?chǎng)滲透率。